Por Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
rolando@bufete-emmanuelli.com
Los arquitectos y profesores de la Escuela Graduada de Arquitectura de la U.P.R. Abel Misla Villalba y Javier De Jesús Martínez, comenzaron el segundo semestre del seminario auspiciado por Interfase Multisectorial para el Desarrollo de Inversiones Capitales Estratégicas (IMDICE), para continuar trabajando con el diseño del plan PORTECO. PORTECO es una iniciativa de la academia en coordinación con entidades privadas y gubernamentales que tiene el propósito de dotar a la ciudad de Ponce de una ecología portuaria que permita la utilización armónica y sustentable de los recursos disponibles para integrarlos científicamente a los desarrollos que traerá el Puerto de Las Américas.
Los arquitectos Misla Villalba y De Jesús Martínez, junto a sus estudiantes de la Escuela Graduada de Arquitectura, estuvieron trabajando durante el semestre pasado y crearon un plan preliminar de cómo debe ser la integración de Ponce con el Puerto de las Américas. Este plan ha sido presentado a diferentes organizaciones y tuvo una importante exposición en el Simposio del Puerto de Las Américas celebrado el pasado 15 de agosto. Las reacciones en la comunidad ponceña al plan PORTECO han sido extraordinarias porque el trabajo ofrece de manera científica un contenido visual y específico sobre el futuro urbano de la ciudad de Ponce.
El Seminario de IMDICE tiene la virtud de que no trabaja en el abstracto teorizando sin conocer y entender de primera mano los aspectos sociológicos, culturales, económicos, geográficos y políticos de la ciudad. Por eso, ha invitado a comparecer a numerosos expertos multidisciplinarios y a funcionarios del gobierno municipal y estatal para exponer hechos, datos, opiniones y conocimiento sobre las diferentes visiones de lo que debe ser la ciudad de Ponce. Tuve el honor de comparecer al seminario el pasado miércoles 20 de agosto para exponer el proceso de desarrollo del Puerto de las Américas y experimenté la seriedad y compromiso de los estudiantes y profesores por completar un proyecto de magnitud paradigmática.
La entrada del segundo semestre de trabajo en el plan PORTECO permitirá afinar y continuar recibiendo sugerencias para que genere un consenso en los sectores gubernamentales, académicos y empresariales, de modo que podamos seguir consolidando esfuerzos, conceptos y opiniones sobre cuál debe ser el desarrollo de Ponce y la Región Sur. El objetivo fundamental de PORTECO es que las autoridades pertinentes adopten el plan para evitar el desarrollo urbano desarticulado y poder maximizar los recursos y herramientas de desarrollo económico disponibles para garantizar nuestra calidad de vida.
El plan PORTECO complementa el Manifiesto por el Sur impulsado por la Cámara de Comercio junto a otras organizaciones y que está generando acuerdos sobre los elementos esenciales del desarrollo económico, sustentable y sostenido de nuestra región sureña.
Aplaudimos la iniciativa de los Arquitectos Abel Misla Villalba y Javier de Jesús Martínez con el apoyo de sus estudiantes. Exhortamos a las personas preocupadas que tengan conocimiento y experiencia sobre los aspectos fundamentales que nutren nuestra sociedad en el Sur a que contacten a IMDICE para que puedan canalizar sus aportaciones.
El autor es abogado notario, socio del bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11:00 de la mañana por WPAB 550. Para mayor información vea www.debidoproceso.com.
El Bufete Emmanuelli orienta jurídicamente mediante su boletín Del Derecho y del Revés:
viernes, 22 de agosto de 2008
domingo, 17 de agosto de 2008
UN ÉXITO TOTAL EL TERCER SIMPOSIO DEL PUERTO DE LAS AMÉRICAS
Por Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
rolando@bufete-emmanuelli.com
El pasado 15 de agosto se celebró el Tercer Simposio del Puerto de Las Américas Rafael Cordero Santiago. El Simposio es una actividad que organiza la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico con el propósito de agrupar a las personas de influencia y con conocimiento especializado sobre el tema del desarrollo del Puerto para poder divulgar los últimos acontecimientos y las oportunidades de negocio que genera esta iniciativa.
El Simposio contó con la participación de más de cien personas representantes de la academia, la banca, la industria de servicios, el gobierno y negocios relacionadas a la actividad portuaria. La agenda variada fue moderada por el Ing. Ramón Torres Morales, y en su conjunto se expuso de manera detallada las herramientas e iniciativas que hay que utilizar y llevar a cabo para comenzar a generar movimiento económico en torno al Puerto.
La Ing. Viviam Puig González, Directora Ejecutiva DISUR, nos expuso la importancia de esta organización multisectorial con el propósito de establecer planes para la Región Sur que sirvan de base para lograr la autonomía en la planificación y ejecución de los proyectos estratégicos de desarrollo socieconómico.
El Lcdo. Rubén Medina Lugo, Socio Administrador del Bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, nos expuso las ventajas específicas que ofrece la nueva Ley de Incentivos Industriales para el desarrollo de negocios y proyectos relacionados a la actividad del Puerto y de las zonas de valor añadido. Expuso el Lcdo. Medina Lugo cómo la nueva Ley expone a Puerto Rico a las oportunidades que ofrece la globalización a la luz de la herramienta del Puerto de las Américas.
El Sr. José A. Vargas, Ayudante Ejecutivo PRIDCO, expuso los estudios y trabajos que ha realizado Fomento para el desarrollo de las zonas de valor añadido. Su participación fue honesta al expresar las limitaciones presupuestarias del gobierno central para invertir en las obras de infraestructura de las zonas de valor añadido. Exhortó a la sinergia privada para poder desarrollar este aspecto de la oferta del Puerto.
El Sr. Jorge Hernández Lázaro, Director Ejecutivo del Puerto de Ponce, expresó en una presentación didáctica los conceptos y elementos que establecen la importancia de Ponce en la cadena de valor de los productos y que hacen atractivo nuestro Puerto para el tráfico marítimo internacional.
El Lcdo. Johnny R. Fernández, Director Ejecutivo Zona Libre del Sur, nos disertó sobre las ventajas que ofrece la Zona Libre del Sur a los negocios que se establezcan en torno al Puerto y las zonas de valor añadido. Este beneficio es vital para aumentar la competividad de las empresas, especialmente cuando se considera que sus beneficios son compatibles y pueden coexistir con los de la nueva Ley de Incentivos Industriales.
Los arquitectos Javier De Jesús Martínez y Abel Misla Villalba nos presentaron el proyecto PORTECO: Visión del Desarrollo Urbano de la Ciudad Puerto. Este es un proyecto extraordinario de planificación urbana que se está llevando a cabo en la Escuela de Arquitectura de la UPR y persigue establecer una ecología portuaria. Es decir, entrelazar de manera orgánica los recursos e infraestructura portuaria con los otros activos socioeconómicos de la ciudad y la Región Sur. Este proyecto nos ofrece una perspectiva impresionante de la gran escala de cambios que traerá el Puerto y de cómo mediante la planificación urbana podemos garantizar el disfrute y calidad de vida de toda la ciudadanía.
Por último, pero de gran importancia, la Sra. Mercedes Rodríguez Rodríguez, Presidenta de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico, presentó el Manifiesto por el Sur. El Manifiesto es un esfuerzo multisectorial por establecer un consenso sobre los elementos esencial para el desarrollo económico sustentable y sostenido de toda la Región Sur. El Manifiesto es un documento vivo que sigue trabajándose con el propósito de presentarse a los candidatos a la gobernación que estarán presentes en la Convención de la Cámara NexoSur 2008, que se celebrará los días 12, 13 y 14 de septiembre.
El Manifiesto recibió un temprano e importante apoyo del Hon. Aníbal Acevedo Vilá, quién en comunicación escrita a la Sra. Rodríguez Rodríguez, expresó su apoyo incondicional a los principios del Manifiesto. Esto es una demostración de que la unión de los sectores del Sur pesa y continuará ejerciendo gran influencia en los procesos de decisión del gobierno central. Esperamos que los otros candidatos a la gobernación entiendan lo que el Sur necesita y se unan activamente en apoyo a los postulados del Manifiesto.
El autor es abogado notario, socio del bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11:00 de la mañana por WPAB 550. Para mayor información vea www.debidoproceso.com.
rolando@bufete-emmanuelli.com
El pasado 15 de agosto se celebró el Tercer Simposio del Puerto de Las Américas Rafael Cordero Santiago. El Simposio es una actividad que organiza la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico con el propósito de agrupar a las personas de influencia y con conocimiento especializado sobre el tema del desarrollo del Puerto para poder divulgar los últimos acontecimientos y las oportunidades de negocio que genera esta iniciativa.
El Simposio contó con la participación de más de cien personas representantes de la academia, la banca, la industria de servicios, el gobierno y negocios relacionadas a la actividad portuaria. La agenda variada fue moderada por el Ing. Ramón Torres Morales, y en su conjunto se expuso de manera detallada las herramientas e iniciativas que hay que utilizar y llevar a cabo para comenzar a generar movimiento económico en torno al Puerto.
La Ing. Viviam Puig González, Directora Ejecutiva DISUR, nos expuso la importancia de esta organización multisectorial con el propósito de establecer planes para la Región Sur que sirvan de base para lograr la autonomía en la planificación y ejecución de los proyectos estratégicos de desarrollo socieconómico.
El Lcdo. Rubén Medina Lugo, Socio Administrador del Bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, nos expuso las ventajas específicas que ofrece la nueva Ley de Incentivos Industriales para el desarrollo de negocios y proyectos relacionados a la actividad del Puerto y de las zonas de valor añadido. Expuso el Lcdo. Medina Lugo cómo la nueva Ley expone a Puerto Rico a las oportunidades que ofrece la globalización a la luz de la herramienta del Puerto de las Américas.
El Sr. José A. Vargas, Ayudante Ejecutivo PRIDCO, expuso los estudios y trabajos que ha realizado Fomento para el desarrollo de las zonas de valor añadido. Su participación fue honesta al expresar las limitaciones presupuestarias del gobierno central para invertir en las obras de infraestructura de las zonas de valor añadido. Exhortó a la sinergia privada para poder desarrollar este aspecto de la oferta del Puerto.
El Sr. Jorge Hernández Lázaro, Director Ejecutivo del Puerto de Ponce, expresó en una presentación didáctica los conceptos y elementos que establecen la importancia de Ponce en la cadena de valor de los productos y que hacen atractivo nuestro Puerto para el tráfico marítimo internacional.
El Lcdo. Johnny R. Fernández, Director Ejecutivo Zona Libre del Sur, nos disertó sobre las ventajas que ofrece la Zona Libre del Sur a los negocios que se establezcan en torno al Puerto y las zonas de valor añadido. Este beneficio es vital para aumentar la competividad de las empresas, especialmente cuando se considera que sus beneficios son compatibles y pueden coexistir con los de la nueva Ley de Incentivos Industriales.
Los arquitectos Javier De Jesús Martínez y Abel Misla Villalba nos presentaron el proyecto PORTECO: Visión del Desarrollo Urbano de la Ciudad Puerto. Este es un proyecto extraordinario de planificación urbana que se está llevando a cabo en la Escuela de Arquitectura de la UPR y persigue establecer una ecología portuaria. Es decir, entrelazar de manera orgánica los recursos e infraestructura portuaria con los otros activos socioeconómicos de la ciudad y la Región Sur. Este proyecto nos ofrece una perspectiva impresionante de la gran escala de cambios que traerá el Puerto y de cómo mediante la planificación urbana podemos garantizar el disfrute y calidad de vida de toda la ciudadanía.
Por último, pero de gran importancia, la Sra. Mercedes Rodríguez Rodríguez, Presidenta de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico, presentó el Manifiesto por el Sur. El Manifiesto es un esfuerzo multisectorial por establecer un consenso sobre los elementos esencial para el desarrollo económico sustentable y sostenido de toda la Región Sur. El Manifiesto es un documento vivo que sigue trabajándose con el propósito de presentarse a los candidatos a la gobernación que estarán presentes en la Convención de la Cámara NexoSur 2008, que se celebrará los días 12, 13 y 14 de septiembre.
El Manifiesto recibió un temprano e importante apoyo del Hon. Aníbal Acevedo Vilá, quién en comunicación escrita a la Sra. Rodríguez Rodríguez, expresó su apoyo incondicional a los principios del Manifiesto. Esto es una demostración de que la unión de los sectores del Sur pesa y continuará ejerciendo gran influencia en los procesos de decisión del gobierno central. Esperamos que los otros candidatos a la gobernación entiendan lo que el Sur necesita y se unan activamente en apoyo a los postulados del Manifiesto.
El autor es abogado notario, socio del bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11:00 de la mañana por WPAB 550. Para mayor información vea www.debidoproceso.com.
viernes, 8 de agosto de 2008
Tercer Simposio del Puerto de Las Américas Rafael Cordero Santiago
Tercer Simposio del Puerto de Las Américas Rafael Cordero Santiago
Por: Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
La Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico celebrará su Tercer Simposio que se llevará a cabo el viernes, 15 de agosto de 2008.
El Simposio tiene el objetivo de discutir los temas pertinentes al desarrollo del Puerto de Las Américas con el propósito de que los empresarios conozcan las oportunidades de negocio que presenta esta iniciativa.
Lugar: Antiguo Casino de Ponce
Calle Luna Esq. Marina
Registro 8:30 a.m.
Simposio 9:00 a.m. - 1:00 p.m.
Moderador: Ing. Ramón Torres Morales
Director Ejecutivo Autoridad del Puerto de las Américas
EL NUEVO PROGRAMA AMPLIADO ES EL SIGUIENTE:
9:00 AM - 9:15 AM
BIENVENIDA
9:15 AM - 9:45 AM
DISUR COMO ÓRGANO FUNDAMENTAL EN EL DESARROLLO DEL LA REGIÓN SUR
ING. VIVIAM Y. PUIG GONZÁLEZ, DIRECTORA EJECUTIVA DISUR
9:45 AM - 10:15 AM
NUEVA LEY DE INCENTIVOS Y EL DESARROLLO DE NEGOCIOS EN LA REGIÓN
LCDO. RUBÉN MEDINA,
SOCIO ADMINISTRADOR
BUFETE CANCIO, NADAL, RIVERA & DIAZ, PSC
10:15 AM - 10:45 AM
PUERTO DE LAS AMERICAS Y OPORTUNIDADES DE NEGOCIO DE VALOR AÑADIDO
SR. JOSÉ A. VARGAS, AYUDANTE EJECUTIVO PRIDCO
BRUNCH
(RESESO 30 MINUTOS)
11:15 AM - 11:45 AM
EL SUR COMO VALOR EN LA CADENA DE SUMINISTROS LOCAL E INTERNACIONAL
SR. JORGE HERNÁNDEZ LÁZARO, DIRECTOR EJECUTIVO
PUERTO DE PONCE
11:45 AM - 12:15 PM
VENTAJAS QUE OFRECE LA ZONA LIBRE DEL SUR A LOS NEGOCIOS DE LA REGIÓN
LCDO. JOHNNY R. FERNÁNDEZ, DIRECTOR EJECUTIVO
ZONA LIBRE DEL SUR
12:15 PM -12:45 PM
PORTECO: VISIÓN DEL DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD PUERTO
ARQUITECTO ABEL MISLA
12:45 PM - 1:00 PM
MANIFIESTO DE ORGANIZACIONES DEL SUR
SRA. MERCEDES RODRÍGUEZ RODRÍGUEZ
PRESIDENTA CÁMARA DE COMERCIO DEL SUR DE PUERTO RICO
Información y Reservaciones:
(787) 844-4400
camarasur@prtc.net
Socios:$50.00 No Socios: $65.00
Precio incluye Coffee Break y Brunch.
Se cobrará el costo total de la actividad, sino se notifica la cancelación de asistencia con 48 horas de antelación.
Por: Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
La Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico celebrará su Tercer Simposio que se llevará a cabo el viernes, 15 de agosto de 2008.
El Simposio tiene el objetivo de discutir los temas pertinentes al desarrollo del Puerto de Las Américas con el propósito de que los empresarios conozcan las oportunidades de negocio que presenta esta iniciativa.
Lugar: Antiguo Casino de Ponce
Calle Luna Esq. Marina
Registro 8:30 a.m.
Simposio 9:00 a.m. - 1:00 p.m.
Moderador: Ing. Ramón Torres Morales
Director Ejecutivo Autoridad del Puerto de las Américas
EL NUEVO PROGRAMA AMPLIADO ES EL SIGUIENTE:
9:00 AM - 9:15 AM
BIENVENIDA
9:15 AM - 9:45 AM
DISUR COMO ÓRGANO FUNDAMENTAL EN EL DESARROLLO DEL LA REGIÓN SUR
ING. VIVIAM Y. PUIG GONZÁLEZ, DIRECTORA EJECUTIVA DISUR
9:45 AM - 10:15 AM
NUEVA LEY DE INCENTIVOS Y EL DESARROLLO DE NEGOCIOS EN LA REGIÓN
LCDO. RUBÉN MEDINA,
SOCIO ADMINISTRADOR
BUFETE CANCIO, NADAL, RIVERA & DIAZ, PSC
10:15 AM - 10:45 AM
PUERTO DE LAS AMERICAS Y OPORTUNIDADES DE NEGOCIO DE VALOR AÑADIDO
SR. JOSÉ A. VARGAS, AYUDANTE EJECUTIVO PRIDCO
BRUNCH
(RESESO 30 MINUTOS)
11:15 AM - 11:45 AM
EL SUR COMO VALOR EN LA CADENA DE SUMINISTROS LOCAL E INTERNACIONAL
SR. JORGE HERNÁNDEZ LÁZARO, DIRECTOR EJECUTIVO
PUERTO DE PONCE
11:45 AM - 12:15 PM
VENTAJAS QUE OFRECE LA ZONA LIBRE DEL SUR A LOS NEGOCIOS DE LA REGIÓN
LCDO. JOHNNY R. FERNÁNDEZ, DIRECTOR EJECUTIVO
ZONA LIBRE DEL SUR
12:15 PM -12:45 PM
PORTECO: VISIÓN DEL DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD PUERTO
ARQUITECTO ABEL MISLA
12:45 PM - 1:00 PM
MANIFIESTO DE ORGANIZACIONES DEL SUR
SRA. MERCEDES RODRÍGUEZ RODRÍGUEZ
PRESIDENTA CÁMARA DE COMERCIO DEL SUR DE PUERTO RICO
Información y Reservaciones:
(787) 844-4400
camarasur@prtc.net
Socios:$50.00 No Socios: $65.00
Precio incluye Coffee Break y Brunch.
Se cobrará el costo total de la actividad, sino se notifica la cancelación de asistencia con 48 horas de antelación.
viernes, 1 de agosto de 2008
LA CAUSA DEL AUMENTO EN EL PRECIO DE LA GASOLINA
Por Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
rolando@bufete-emmanuelli.com
El aumento en el precio de la gasolina ha afectado todos los sectores de la economía. Sin embargo, se ha querido dar la impresión de que es un asunto que está fuera del control de los países. Nada más lejos de la verdad.
Mientras las reglas básicas de oferta y demanda funcionan a duras penas, también opera otra regla invisible, pero que es más poderosa y funesta. Esa regla es la especulación. Cada vez que se produce un producto, sea comida, un auto o gasolina, el precio se afecta por el impacto de las transacciones secretas y no reguladas de los mercados de futuros. Los especuladores en estos mercados están comprando y vendiendo la materia prima y los productos como el aceite y el petróleo sin usarlo o distribuirlo en el mercado. Cada compra y venta de estos productos genera una ganancia en una larga cadena de especuladores que van pasando de mano en mano el producto y ganando dinero en cada venta. Esto aumenta de manera irrazonable los precios de los productos.
En estas transacciones de futuros una compra de petróleo puede pasar por veinte manos antes de que se entregue a un consumidor en una bomba de gasolina. Se estima que el volumen de petróleo que pasa por los especuladores en transacciones de papeles es veintidós veces mayor que el volumen de petróleo que se consume. Las transacciones de los especuladores aumentan el precio del petróleo de $30 a $60 por barril. Si se regularan esas transacciones el precio del petróleo podría estar entre $60 y $90 dólares. Estos especuladores amasan billones de dólares en transacciones que no benefician el mercado ni a los consumidores.
La especulación ha creado un desbalance extraordinario en los mercados que afecta las reglas básicas de la oferta y la demanda. Como resultado de esto, los clientes legítimos que utilizan los productos tienen que comprarlo a precios exorbitantes. Estos precios exorbitantes del petróleo afectan todas las ramas de la industria, y agudizan la crisis económica.
En los pasados veinte años los mercados de futuros han dejado de ser reglamentados como debiera. Actualmente el 90% de las transacciones de futuros ocurren fuera de los mercados tradicionales, de manera secreta y sin que nadie los reglamente. Esto significa que los especuladores pueden manipular a su antojo los precios del petróleo y de cualquier otro producto.
Para que este problema se pueda resolver es necesario la acción del Congreso federal. Es indispensable que se tome conocimiento de esta información y que las empresas y los gobiernos cabildeen para que se reglamente el mercado de futuros que solamente está beneficiando a una pequeña clase global apoyada por el gobierno del Presidente Bush.
El gobierno de Puerto Rico debe unirse a la coalición que se está organizando con el propósito de impedir la especulación de los productos. Como ejemplo de esto, los presidentes de las principales líneas aéreas han escrito una carta pública exhortando a reglamentar la especulación. El alza del petróleo no es un efecto de la escasez de esta materia prima, es un efecto de la especulación no reglamentada. Todos debemos unirnos para luchar contra esta atropello económico.
El autor es abogado notario, socio del bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11:00 de la mañana por WPAB 550. Para mayor información vea www.debidoproceso.com.
rolando@bufete-emmanuelli.com
El aumento en el precio de la gasolina ha afectado todos los sectores de la economía. Sin embargo, se ha querido dar la impresión de que es un asunto que está fuera del control de los países. Nada más lejos de la verdad.
Mientras las reglas básicas de oferta y demanda funcionan a duras penas, también opera otra regla invisible, pero que es más poderosa y funesta. Esa regla es la especulación. Cada vez que se produce un producto, sea comida, un auto o gasolina, el precio se afecta por el impacto de las transacciones secretas y no reguladas de los mercados de futuros. Los especuladores en estos mercados están comprando y vendiendo la materia prima y los productos como el aceite y el petróleo sin usarlo o distribuirlo en el mercado. Cada compra y venta de estos productos genera una ganancia en una larga cadena de especuladores que van pasando de mano en mano el producto y ganando dinero en cada venta. Esto aumenta de manera irrazonable los precios de los productos.
En estas transacciones de futuros una compra de petróleo puede pasar por veinte manos antes de que se entregue a un consumidor en una bomba de gasolina. Se estima que el volumen de petróleo que pasa por los especuladores en transacciones de papeles es veintidós veces mayor que el volumen de petróleo que se consume. Las transacciones de los especuladores aumentan el precio del petróleo de $30 a $60 por barril. Si se regularan esas transacciones el precio del petróleo podría estar entre $60 y $90 dólares. Estos especuladores amasan billones de dólares en transacciones que no benefician el mercado ni a los consumidores.
La especulación ha creado un desbalance extraordinario en los mercados que afecta las reglas básicas de la oferta y la demanda. Como resultado de esto, los clientes legítimos que utilizan los productos tienen que comprarlo a precios exorbitantes. Estos precios exorbitantes del petróleo afectan todas las ramas de la industria, y agudizan la crisis económica.
En los pasados veinte años los mercados de futuros han dejado de ser reglamentados como debiera. Actualmente el 90% de las transacciones de futuros ocurren fuera de los mercados tradicionales, de manera secreta y sin que nadie los reglamente. Esto significa que los especuladores pueden manipular a su antojo los precios del petróleo y de cualquier otro producto.
Para que este problema se pueda resolver es necesario la acción del Congreso federal. Es indispensable que se tome conocimiento de esta información y que las empresas y los gobiernos cabildeen para que se reglamente el mercado de futuros que solamente está beneficiando a una pequeña clase global apoyada por el gobierno del Presidente Bush.
El gobierno de Puerto Rico debe unirse a la coalición que se está organizando con el propósito de impedir la especulación de los productos. Como ejemplo de esto, los presidentes de las principales líneas aéreas han escrito una carta pública exhortando a reglamentar la especulación. El alza del petróleo no es un efecto de la escasez de esta materia prima, es un efecto de la especulación no reglamentada. Todos debemos unirnos para luchar contra esta atropello económico.
El autor es abogado notario, socio del bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11:00 de la mañana por WPAB 550. Para mayor información vea www.debidoproceso.com.
miércoles, 23 de julio de 2008
URGENTE TRABAJAR CON LA LEY DE CABOTAJE
Por Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
rolando@bufete-emmanuelli.com
La Ley de Cabotaje establece que para que se pueda transportar una mercadería en un buque entre dos puertos norteamericanos, digamos entre San Juan y Nueva York, es indispensable utilizar barcos fabricados en los Estados Unidos, de matrícula norteamericana, cuyos dueños sean norteamericanos y que los marinos también sean norteamericanos. Esta es una ley monopolística, ya que no permite la libre competencia de barcos con bandera extranjera que generalmente ofrecen tarifas más económicas.
Es una regla básica de economía que si una empresa no tiene competencia, controla fácilmente el precio de sus productos en el mercado y si se trata de un producto esencial o de primera necesidad, los consumidores estamos obligados a adquirirlo al precio fijado. El sistema capitalista se basa en la premisa teórica de que la libre competencia permite innovación, agresividad empresarial, control de costos y motivación para penetrar nuevos mercados de consumidores mediante precios más bajos. El mercado ideal, que evidentemente no existe, es uno en que comerciantes compiten de igual a igual y están todo el tiempo buscando maneras de presentar su producto de la manera más barata al mercado, para que sea más atractivo al consumidor. Sin embargo, esa no es la realidad, porque en el mundo capitalista no todas las empresas tienen el mismo poderío e influencia. Además, existe legislación que protege monopolios o carteles empresariales que dominan el mercado, y por ende, establecen un precio que generalmente es mucho más alto para el consumidor. Ese es el caso de la Ley de Cabotaje.
Las leyes de cabotaje protegen el dominio de la marina mercante norteamericana y el sistema empresarial que le apoya, y por ende, les confiere el poder de controlar el precio de la trasportación de los producto y mercaderías. Los estudios comisionados en cuanto al costo para Puerto Rico de la Ley de Cabotaje concluyen, que dado el costo de la transportación marítima, cada producto que se importa a Puerto Rico desde Estados Unidos es de 25 a 30 por ciento más caro. Como el 80% de los productos que recibimos del exterior provienen de Estados Unidos, el impacto inflacionario es devastador.
La Ley de Cabotaje tiene como fundamento histórico la protección de la marina mercante norteamericana para tenerla disponible en caso de un conflicto bélico. La teoría es que teniendo una marina mercante saludable económicamente, en caso de una conflagración, se pueden utilizar los barcos para dar apoyo a la marina de guerra mediante el transporte de suministros, combustible y tropas. Durante la segunda guerra mundial se utilizaron cientos de buques civiles para abastecer los esfuerzos de guerra en Europa y el Pacífico. Sin embargo, en la guerra del Golfo de 1991, la participación de la marina mercante norteamericana fue mínima. Lo mismo ha ocurrido con la guerra de Irak. El poderío que ha desarrollado la marina de guerra hace innecesario la utilización de barcos civiles, por tanto esa justificación no tiene validez en el mundo contemporáneo.
Sin embargo, cerca de cien años de cabotaje han creado una madeja de intereses navieros, portuarios, laborales y políticos que luchan muy bien organizados por el sostenimiento de estas leyes, porque protegen sus negocios, empleos y poder político. Esto hace que la derogación o modificación requiera esfuerzos extraordinarios con una estrategia de envergadura nacional, agresiva y bien pensada.
La Ley de Cabotaje no es un asunto político partidista. Es un asunto de suma urgencia para nuestra economía y sociedad que ha levantado voces tan diversas como las del Hon. Salvador Casellas, juez de la Corte de Distrito Federal, el senador Pedro Roselló Gonzȧlez, el Gobernador Acevedo Vilá, el Hon. Francisco Zayas Seijo, Alcalde de Ponce, y otros funcionarios importantes del gobierno. Sin embargo, es poco lo que ha hecho en esa dirección. Es indispensable que la teoría se manifieste en acción concreta. La eliminación de las leyes de cabotaje debe estar entre las prioridades de la agenda.
La lucha contra la Ley de Cabotaje exige unidad de todos los sectores. Esta es una de las cadenas más duras de control económico y su eliminación es una de las maneras más efectivas de combatir la grave crisis económica que sufre Puerto Rico, ya que de abrirse los mercados a los barcos extranjeros, debe comenzar una disminución de los precios de la transportación marítima, y por tanto, de los productos que provienen de los Estados Unidos.
El autor es abogado notario, socio del bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11:00 de la mañana por WPAB 550. Para mayor información vea www.debidoproceso.com.
rolando@bufete-emmanuelli.com
La Ley de Cabotaje establece que para que se pueda transportar una mercadería en un buque entre dos puertos norteamericanos, digamos entre San Juan y Nueva York, es indispensable utilizar barcos fabricados en los Estados Unidos, de matrícula norteamericana, cuyos dueños sean norteamericanos y que los marinos también sean norteamericanos. Esta es una ley monopolística, ya que no permite la libre competencia de barcos con bandera extranjera que generalmente ofrecen tarifas más económicas.
Es una regla básica de economía que si una empresa no tiene competencia, controla fácilmente el precio de sus productos en el mercado y si se trata de un producto esencial o de primera necesidad, los consumidores estamos obligados a adquirirlo al precio fijado. El sistema capitalista se basa en la premisa teórica de que la libre competencia permite innovación, agresividad empresarial, control de costos y motivación para penetrar nuevos mercados de consumidores mediante precios más bajos. El mercado ideal, que evidentemente no existe, es uno en que comerciantes compiten de igual a igual y están todo el tiempo buscando maneras de presentar su producto de la manera más barata al mercado, para que sea más atractivo al consumidor. Sin embargo, esa no es la realidad, porque en el mundo capitalista no todas las empresas tienen el mismo poderío e influencia. Además, existe legislación que protege monopolios o carteles empresariales que dominan el mercado, y por ende, establecen un precio que generalmente es mucho más alto para el consumidor. Ese es el caso de la Ley de Cabotaje.
Las leyes de cabotaje protegen el dominio de la marina mercante norteamericana y el sistema empresarial que le apoya, y por ende, les confiere el poder de controlar el precio de la trasportación de los producto y mercaderías. Los estudios comisionados en cuanto al costo para Puerto Rico de la Ley de Cabotaje concluyen, que dado el costo de la transportación marítima, cada producto que se importa a Puerto Rico desde Estados Unidos es de 25 a 30 por ciento más caro. Como el 80% de los productos que recibimos del exterior provienen de Estados Unidos, el impacto inflacionario es devastador.
La Ley de Cabotaje tiene como fundamento histórico la protección de la marina mercante norteamericana para tenerla disponible en caso de un conflicto bélico. La teoría es que teniendo una marina mercante saludable económicamente, en caso de una conflagración, se pueden utilizar los barcos para dar apoyo a la marina de guerra mediante el transporte de suministros, combustible y tropas. Durante la segunda guerra mundial se utilizaron cientos de buques civiles para abastecer los esfuerzos de guerra en Europa y el Pacífico. Sin embargo, en la guerra del Golfo de 1991, la participación de la marina mercante norteamericana fue mínima. Lo mismo ha ocurrido con la guerra de Irak. El poderío que ha desarrollado la marina de guerra hace innecesario la utilización de barcos civiles, por tanto esa justificación no tiene validez en el mundo contemporáneo.
Sin embargo, cerca de cien años de cabotaje han creado una madeja de intereses navieros, portuarios, laborales y políticos que luchan muy bien organizados por el sostenimiento de estas leyes, porque protegen sus negocios, empleos y poder político. Esto hace que la derogación o modificación requiera esfuerzos extraordinarios con una estrategia de envergadura nacional, agresiva y bien pensada.
La Ley de Cabotaje no es un asunto político partidista. Es un asunto de suma urgencia para nuestra economía y sociedad que ha levantado voces tan diversas como las del Hon. Salvador Casellas, juez de la Corte de Distrito Federal, el senador Pedro Roselló Gonzȧlez, el Gobernador Acevedo Vilá, el Hon. Francisco Zayas Seijo, Alcalde de Ponce, y otros funcionarios importantes del gobierno. Sin embargo, es poco lo que ha hecho en esa dirección. Es indispensable que la teoría se manifieste en acción concreta. La eliminación de las leyes de cabotaje debe estar entre las prioridades de la agenda.
La lucha contra la Ley de Cabotaje exige unidad de todos los sectores. Esta es una de las cadenas más duras de control económico y su eliminación es una de las maneras más efectivas de combatir la grave crisis económica que sufre Puerto Rico, ya que de abrirse los mercados a los barcos extranjeros, debe comenzar una disminución de los precios de la transportación marítima, y por tanto, de los productos que provienen de los Estados Unidos.
El autor es abogado notario, socio del bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11:00 de la mañana por WPAB 550. Para mayor información vea www.debidoproceso.com.
jueves, 17 de julio de 2008
DISUR: HERRAMIENTA PARA LA REGIONALIZACIÓN EN PUERTO RICO
Por Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
rolando@bufete-emmanuelli.com
No cabe duda de que uno de los principales problemas de planificación e incoherencia de las estrategias urbanas y de desarrollo socioeconómico es la estructura municipal de 78 entidades autónomas o cuasi autónomas. La mayoría de los municipios no han podido cumplir con las especificaciones de la Ley de Municipios Autónomos para poder recibir la delegación de poderes del gobierno central. Esto ocurre en gran medida porque no cuentan con los recursos económicos para implantar el proceso de autonomía. Además, más de 30 municipios en Puerto Rico están al borde de la bancarrota y no pueden cumplir con sus funciones básicas de administración y obras públicas.
Tampoco cabe duda de que las 78 municipalidades de Puerto Rico tienen una identidad y orgullo que las distingue y que se crearían innumerables controversias con meramente plantear la eliminación o consolidación de algunos.
Por otro lado, la propuesta de elevar a rango constitucional la autonomía municipal es importante para los municipios que ya la disfrutan, pero no presenta alternativa viable para los que no podrán cumplir con sus requisitos. Es por eso que se impone otro modelo. Debe fortalecerse la autonomía municipal, pero a fines de que se fomente la regionalización mediante las alianzas o consorcios municipales que permitan a los municipios ahorrar dinero mediante la consolidación de servicios o la implantación de estrategias comunes de desarrollo económico. En la unión está la fuerza y ha llegado el momento en que los municipios exploren las ventajas de coaligarse.
Desarrollo Integral del Sur (DISUR) es una corporación bajo la Ley de Municipios Autónomos que tiene como propósito integrar los esfuerzos de los 15 municipios que componen la región del Sur de Puerto Rico para establecer iniciativas de planificación regional y propiciar el desarrollo socioeconómico sustentable y la calidad de vida. En ese sentido, tiene como propósito inicial el compartir los recursos y procesos de planificación urbana, rural e industrial de una manera coherente y costo eficiente.
Como informamos en la columna pasada, la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico está gestando el desarrollo de un consenso sobre una serie de asuntos esenciales y no negociables que guíen la política pública, tanto de Ponce, como de toda la región Sur. Este esfuerzo de la Cámara de Comercio del Sur percibe a DISUR como el organismo institucional idóneo, no partidista, para dirigir los esfuerzos de desarrollo económico y social de los 15 municipios del Sur donde los sectores empresariales, académicos y comunitarios promulguen e impulsen un cambio en dirección a integración regional para el Sur.
Las energías de los sectores no gubernamentales deben estar enfocadas en que DISUR se convierta en un organismo supra-municipal que capitalice sobre los activos regionales y coordine las voluntades de política pública de los municipios para evitar la duplicidad de esfuerzos, potenciar iniciativa de desarrollo económico que incluyan varios municipios o subregiones, abogar colectivamente por la obtención de los recursos necesarios para el desarrollo económico y promocionar y mercadear la región a nivel global como una zona de alto valor para la inversión turística, empresarial e industrial.
No es posible lograr un desarrollo económico, sustentable y sostenido si cada municipio es una isla que decide sus asuntos sin contar con el contexto regional. Por ende, es indispensable fortalecer a DISUR mediante la incorporación de todos los municipios, universidades y empresas emblemáticas de la región, apoyando el Manifiesto o la declaración de principios esenciales de la Cámara de Comercio del Sur y encaminándolo a convertirlo en el planificador y coordinador regional de las estrategias de desarrollo que se deben implantar en el Sur.
El autor es abogado notario, socio del bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11:00 de la mañana por WPAB 550. Para mayor información vea www.debidoproceso.com.
rolando@bufete-emmanuelli.com
No cabe duda de que uno de los principales problemas de planificación e incoherencia de las estrategias urbanas y de desarrollo socioeconómico es la estructura municipal de 78 entidades autónomas o cuasi autónomas. La mayoría de los municipios no han podido cumplir con las especificaciones de la Ley de Municipios Autónomos para poder recibir la delegación de poderes del gobierno central. Esto ocurre en gran medida porque no cuentan con los recursos económicos para implantar el proceso de autonomía. Además, más de 30 municipios en Puerto Rico están al borde de la bancarrota y no pueden cumplir con sus funciones básicas de administración y obras públicas.
Tampoco cabe duda de que las 78 municipalidades de Puerto Rico tienen una identidad y orgullo que las distingue y que se crearían innumerables controversias con meramente plantear la eliminación o consolidación de algunos.
Por otro lado, la propuesta de elevar a rango constitucional la autonomía municipal es importante para los municipios que ya la disfrutan, pero no presenta alternativa viable para los que no podrán cumplir con sus requisitos. Es por eso que se impone otro modelo. Debe fortalecerse la autonomía municipal, pero a fines de que se fomente la regionalización mediante las alianzas o consorcios municipales que permitan a los municipios ahorrar dinero mediante la consolidación de servicios o la implantación de estrategias comunes de desarrollo económico. En la unión está la fuerza y ha llegado el momento en que los municipios exploren las ventajas de coaligarse.
Desarrollo Integral del Sur (DISUR) es una corporación bajo la Ley de Municipios Autónomos que tiene como propósito integrar los esfuerzos de los 15 municipios que componen la región del Sur de Puerto Rico para establecer iniciativas de planificación regional y propiciar el desarrollo socioeconómico sustentable y la calidad de vida. En ese sentido, tiene como propósito inicial el compartir los recursos y procesos de planificación urbana, rural e industrial de una manera coherente y costo eficiente.
Como informamos en la columna pasada, la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico está gestando el desarrollo de un consenso sobre una serie de asuntos esenciales y no negociables que guíen la política pública, tanto de Ponce, como de toda la región Sur. Este esfuerzo de la Cámara de Comercio del Sur percibe a DISUR como el organismo institucional idóneo, no partidista, para dirigir los esfuerzos de desarrollo económico y social de los 15 municipios del Sur donde los sectores empresariales, académicos y comunitarios promulguen e impulsen un cambio en dirección a integración regional para el Sur.
Las energías de los sectores no gubernamentales deben estar enfocadas en que DISUR se convierta en un organismo supra-municipal que capitalice sobre los activos regionales y coordine las voluntades de política pública de los municipios para evitar la duplicidad de esfuerzos, potenciar iniciativa de desarrollo económico que incluyan varios municipios o subregiones, abogar colectivamente por la obtención de los recursos necesarios para el desarrollo económico y promocionar y mercadear la región a nivel global como una zona de alto valor para la inversión turística, empresarial e industrial.
No es posible lograr un desarrollo económico, sustentable y sostenido si cada municipio es una isla que decide sus asuntos sin contar con el contexto regional. Por ende, es indispensable fortalecer a DISUR mediante la incorporación de todos los municipios, universidades y empresas emblemáticas de la región, apoyando el Manifiesto o la declaración de principios esenciales de la Cámara de Comercio del Sur y encaminándolo a convertirlo en el planificador y coordinador regional de las estrategias de desarrollo que se deben implantar en el Sur.
El autor es abogado notario, socio del bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11:00 de la mañana por WPAB 550. Para mayor información vea www.debidoproceso.com.
viernes, 11 de julio de 2008
LOS PRINCIPIOS ESENCIALES PARA EL DESARROLLO DEL SUR
Por Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
El Puerto de Las Américas ha ido incrementando el conocimiento sobre la importancia de los puertos para el desarrollo económico y ha ido gestando una serie de iniciativas que son fundamentales para mejorar la calidad de vida de nuestra región Sur. Estas iniciativas incluyen el Desarrollo Integral del Sur, Inc. (DISUR), la Alianza de Profesionales por el Sur (Alianza Pro Sur) y muchas otras entidades y proyectos que han ido creando una visión holística de lo que debe ser la Ciudad de Ponce y la región Sur.
Las circunstancias contemporáneas obligan a que las empresas y organizaciones se involucren cada vez más en los asuntos públicos. Los individuos y las organizaciones son los constituyentes y quienes deben dictar las pautas para la generación de una sana política pública. Es por eso que la sociedad civil en la región Sur deben organizarse en apoyo a los principios esenciales e irreductibles de un modelo económico sustentable y sostenido.
Entiendo por desarrollo sustentable y sostenido el identificar y valorar todos los recursos disponibles en la región Sur a los fines de utilizarlos en actividades productivas en armonía con el ambiente y la comunidad, de manera que garanticen el disfrute equitativo por la sociedad contemporánea, asegurando su disponibilidad para las generaciones futuras.
La Cámara de Comercio del Sur ha tomado la iniciativa de convocar a todas las personas y entidades de la sociedad civil para suscribir un Manifiesto sobre lo que necesita la región Sur para su desarrollo económico. Este Manifiesto debe seguir como guía estricta para los funcionarios públicos que sean electos en noviembre para que cumplan con los deseos, necesidades y desarrollo de nuestra región sureña. El Manifiesto debe incluir al menos los siguientes doce asuntos:
1. Impulsar a DISUR como el organismo institucional idóneo no partidista, para dirigir los esfuerzos de desarrollo económico y social de los quince municipios del sur, a saber, Adjuntas, Arroyo, Coamo, Guánica, Guayama, Guayanilla, Jayuya, Juana Díaz, Patillas, Peñuelas, Ponce, Salinas, Santa Isabel, Villalba y Yauco, donde los sectores empresariales, académicos y sin fines de lucro sean los líderes de los esfuerzos para lograr la adopción de un plan de integración regional para el Sur.
2. Fortalecer la Ley de Municipios Autónomos para garantizar la autonomía de la región por mediación de la autonomía municipal. La autonomía municipal debe estar orientada a generar planes regionales con objetivos puntuales para el desarrollo de infraestructuras y planes de crecimiento y desarrollo económico.
3. Completar la infraestructura para generar actividades de valor añadido que mejoren la cadena de suministros local e internacional:
a. Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago
b. Aeropuerto Mercedita
c. Tren del Sur
d. Zonas de valor añadido
e. Plan Vial
4. Completar las obras de Ponce en Marcha e impulsar un proyecto del Sur en Marcha.
5. Apoyar la modificación de las Leyes de Cabotaje para mejorar la competitividad del Puerto de Las Américas.
6. Adoptar un sistema uniforme de métricas sobre los indicadores socioeconómicos regionales para apoyar objetivamente la dirección estratégica de la Región Sur.
7. Mercadear el Sur a nivel global, bajo la marca Porta Caribe y la estructura de DISUR, como una región competitiva en la cadena de suministros global que incluye su zona libre, de alto valor para la inversión turística, industrial y comercial.
8. Iniciar y concretar contactos internacionales a los fines de exportar e importar productos a través del Puerto de Las Américas.
9. Iniciar y concretar vuelos internacionales desde el Aeropuerto Mercedita con el Caribe, Centroamérica, Suramérica y otros destinos para viabilizar la integración del mercado global.
10. Apoyar las iniciativas que promuevan el uso y generación de energía de fuentes renovables.
11. Apoyar e incentivar una educación de excelencia y calidad mundial a todos los niveles como vehículo indispensable para la competitividad regional que aspiramos.
12. Luchar, mediante programas concretos y compromisos presupuestarios, para erradicar la pobreza y la desigualdad social.
Aplaudimos la iniciativa de la Cámara de Comercio del Sur y exhortamos a todas las personas e identidades con o sin fines de lucro y que tengan interés en el desarrollo de nuestra región Sur, a que se unan a la iniciativa y suscriban el Manifiesto.
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.debidoproceso.com
El Puerto de Las Américas ha ido incrementando el conocimiento sobre la importancia de los puertos para el desarrollo económico y ha ido gestando una serie de iniciativas que son fundamentales para mejorar la calidad de vida de nuestra región Sur. Estas iniciativas incluyen el Desarrollo Integral del Sur, Inc. (DISUR), la Alianza de Profesionales por el Sur (Alianza Pro Sur) y muchas otras entidades y proyectos que han ido creando una visión holística de lo que debe ser la Ciudad de Ponce y la región Sur.
Las circunstancias contemporáneas obligan a que las empresas y organizaciones se involucren cada vez más en los asuntos públicos. Los individuos y las organizaciones son los constituyentes y quienes deben dictar las pautas para la generación de una sana política pública. Es por eso que la sociedad civil en la región Sur deben organizarse en apoyo a los principios esenciales e irreductibles de un modelo económico sustentable y sostenido.
Entiendo por desarrollo sustentable y sostenido el identificar y valorar todos los recursos disponibles en la región Sur a los fines de utilizarlos en actividades productivas en armonía con el ambiente y la comunidad, de manera que garanticen el disfrute equitativo por la sociedad contemporánea, asegurando su disponibilidad para las generaciones futuras.
La Cámara de Comercio del Sur ha tomado la iniciativa de convocar a todas las personas y entidades de la sociedad civil para suscribir un Manifiesto sobre lo que necesita la región Sur para su desarrollo económico. Este Manifiesto debe seguir como guía estricta para los funcionarios públicos que sean electos en noviembre para que cumplan con los deseos, necesidades y desarrollo de nuestra región sureña. El Manifiesto debe incluir al menos los siguientes doce asuntos:
1. Impulsar a DISUR como el organismo institucional idóneo no partidista, para dirigir los esfuerzos de desarrollo económico y social de los quince municipios del sur, a saber, Adjuntas, Arroyo, Coamo, Guánica, Guayama, Guayanilla, Jayuya, Juana Díaz, Patillas, Peñuelas, Ponce, Salinas, Santa Isabel, Villalba y Yauco, donde los sectores empresariales, académicos y sin fines de lucro sean los líderes de los esfuerzos para lograr la adopción de un plan de integración regional para el Sur.
2. Fortalecer la Ley de Municipios Autónomos para garantizar la autonomía de la región por mediación de la autonomía municipal. La autonomía municipal debe estar orientada a generar planes regionales con objetivos puntuales para el desarrollo de infraestructuras y planes de crecimiento y desarrollo económico.
3. Completar la infraestructura para generar actividades de valor añadido que mejoren la cadena de suministros local e internacional:
a. Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago
b. Aeropuerto Mercedita
c. Tren del Sur
d. Zonas de valor añadido
e. Plan Vial
4. Completar las obras de Ponce en Marcha e impulsar un proyecto del Sur en Marcha.
5. Apoyar la modificación de las Leyes de Cabotaje para mejorar la competitividad del Puerto de Las Américas.
6. Adoptar un sistema uniforme de métricas sobre los indicadores socioeconómicos regionales para apoyar objetivamente la dirección estratégica de la Región Sur.
7. Mercadear el Sur a nivel global, bajo la marca Porta Caribe y la estructura de DISUR, como una región competitiva en la cadena de suministros global que incluye su zona libre, de alto valor para la inversión turística, industrial y comercial.
8. Iniciar y concretar contactos internacionales a los fines de exportar e importar productos a través del Puerto de Las Américas.
9. Iniciar y concretar vuelos internacionales desde el Aeropuerto Mercedita con el Caribe, Centroamérica, Suramérica y otros destinos para viabilizar la integración del mercado global.
10. Apoyar las iniciativas que promuevan el uso y generación de energía de fuentes renovables.
11. Apoyar e incentivar una educación de excelencia y calidad mundial a todos los niveles como vehículo indispensable para la competitividad regional que aspiramos.
12. Luchar, mediante programas concretos y compromisos presupuestarios, para erradicar la pobreza y la desigualdad social.
Aplaudimos la iniciativa de la Cámara de Comercio del Sur y exhortamos a todas las personas e identidades con o sin fines de lucro y que tengan interés en el desarrollo de nuestra región Sur, a que se unan a la iniciativa y suscriban el Manifiesto.
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.debidoproceso.com
miércoles, 2 de julio de 2008
TODOS TENEMOS QUE CUMPLIR NUESTRA RESPONSABILIDAD SOCIAL
Por Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
rolando@bufete-emmanuelli.com
Los consumidores somos cada día más conscientes de la necesidad de que todos aporten al bienestar y la calidad de vida de la sociedad, y de cómo nuestras preferencias y acciones tienen impacto económico. Por eso, en el mundo capitalista contemporáneo las empresas han reconocido que la capacidad de discernimiento de los consumidores les obliga a que aporten parte de sus ganancias para el bienestar social. Este fenómeno se ha denominado Responsabilidad Social Empresarial (RSE).
La RSE es la aportación voluntaria y consciente que hacen las empresas para mejorar el entorno ambiental, económico y social, con el propósito de mejorar su efectividad y competitividad en el mundo global. La RSE pone su grano de arena en la dirección de balancear la desigualdad social y económica, y apoya los esfuerzos del gobierno por incrementar el desarrollo económico y mejorar el ambiente.
Para que la RSE sea válida y creíble las empresas deben comenzar mejorando sus estructuras y procedimientos para que reflejen valores éticos elevados, democracia, excelentes relaciones laborales y trato al cliente, y la producción de bienes y servicios de calidad excelente. Además, es fundamental que las empresas estén ajenas a toda apariencia de conflicto de interés o de corrupción, económica, política, personal o electoral.
La Responsabilidad Social Empresarial es una estrategia de competitividad que pueden utilizar todas las empresas, desde la más grande y de manufactura, hasta la más pequeña de servicios. El involucrarse en una estrategia de RSE mejora la percepción que tiene el público de los productos y servicios de la empresa y permite que los consumidores puedan discriminar y escoger a las compañías que hagan su aportación para mejorar la calidad de vida.
No es necesario contar con grandes sumas de dinero para involucrarse en una campaña de RSE. Por ejemplo, los profesionales pueden aportar sus conocimientos a la comunidad mediante seminarios, talleres, boletines informativos, que ayuden a que las personas puedan desarrollarse adecuadamente en la compleja sociedad contemporánea. Por otro lado, las pequeñas empresas pueden participar para mejorar el ornato de la comunidad, la limpieza, establecer programas de reciclajes y conservación de energía. Otra área importante de colaboración es aliarse con instituciones sin fines de lucro y apoyar campañas generales o específicas a favor de las mujeres maltratadas, de los niños, de los pacientes de SIDA, etc.
El desarrollo sustentable y sostenido de una sociedad requiere satisfacer hoy nuestras necesidades, sin perjudicar la capacidad de que las generaciones futuras puedan satisfacer las suyas. Para que esto sea posible todo ciudadano tiene la responsabilidad de hacer su aportación a la comunidad y al resto de la sociedad. En el Puerto Rico de hoy tenemos mucho taller, pues existen miles de asuntos que requieren atención y mejoramiento. Participe y ayude, tanto en el plano personal y familiar, como el empresarial, para que podamos hacer de Puerto Rico un lugar óptimo para vivir, tanto para nosotros, como para las generaciones futuras.
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.debidoproceso.com
rolando@bufete-emmanuelli.com
Los consumidores somos cada día más conscientes de la necesidad de que todos aporten al bienestar y la calidad de vida de la sociedad, y de cómo nuestras preferencias y acciones tienen impacto económico. Por eso, en el mundo capitalista contemporáneo las empresas han reconocido que la capacidad de discernimiento de los consumidores les obliga a que aporten parte de sus ganancias para el bienestar social. Este fenómeno se ha denominado Responsabilidad Social Empresarial (RSE).
La RSE es la aportación voluntaria y consciente que hacen las empresas para mejorar el entorno ambiental, económico y social, con el propósito de mejorar su efectividad y competitividad en el mundo global. La RSE pone su grano de arena en la dirección de balancear la desigualdad social y económica, y apoya los esfuerzos del gobierno por incrementar el desarrollo económico y mejorar el ambiente.
Para que la RSE sea válida y creíble las empresas deben comenzar mejorando sus estructuras y procedimientos para que reflejen valores éticos elevados, democracia, excelentes relaciones laborales y trato al cliente, y la producción de bienes y servicios de calidad excelente. Además, es fundamental que las empresas estén ajenas a toda apariencia de conflicto de interés o de corrupción, económica, política, personal o electoral.
La Responsabilidad Social Empresarial es una estrategia de competitividad que pueden utilizar todas las empresas, desde la más grande y de manufactura, hasta la más pequeña de servicios. El involucrarse en una estrategia de RSE mejora la percepción que tiene el público de los productos y servicios de la empresa y permite que los consumidores puedan discriminar y escoger a las compañías que hagan su aportación para mejorar la calidad de vida.
No es necesario contar con grandes sumas de dinero para involucrarse en una campaña de RSE. Por ejemplo, los profesionales pueden aportar sus conocimientos a la comunidad mediante seminarios, talleres, boletines informativos, que ayuden a que las personas puedan desarrollarse adecuadamente en la compleja sociedad contemporánea. Por otro lado, las pequeñas empresas pueden participar para mejorar el ornato de la comunidad, la limpieza, establecer programas de reciclajes y conservación de energía. Otra área importante de colaboración es aliarse con instituciones sin fines de lucro y apoyar campañas generales o específicas a favor de las mujeres maltratadas, de los niños, de los pacientes de SIDA, etc.
El desarrollo sustentable y sostenido de una sociedad requiere satisfacer hoy nuestras necesidades, sin perjudicar la capacidad de que las generaciones futuras puedan satisfacer las suyas. Para que esto sea posible todo ciudadano tiene la responsabilidad de hacer su aportación a la comunidad y al resto de la sociedad. En el Puerto Rico de hoy tenemos mucho taller, pues existen miles de asuntos que requieren atención y mejoramiento. Participe y ayude, tanto en el plano personal y familiar, como el empresarial, para que podamos hacer de Puerto Rico un lugar óptimo para vivir, tanto para nosotros, como para las generaciones futuras.
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.debidoproceso.com
lunes, 30 de junio de 2008
Es indispensable mirar a UNASUR
Por Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
rolando@bufete-emmanuelli.com
El pasado 23 de mayo de 2008, doce países suramericanos suscribieron un tratado para establecer la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR). Panamá y México estuvieron en la firma del tratado como observadores, por lo que es probable que se incorporen nuevos países al esfuerzo. Este tratado tiene el propósito de establecer un gobierno supranacional similar al de la Unión Europea que tan buenos resultados le ha brindado a los países del Viejo Continente. UNASUR tendrá más de 17 millones de kilómetros cuadrados lo que la convertirá en el país más grande del planeta. Agrupará 360 millones de habitantes, con una identidad cultural muy similar y sólo cuatro idiomas principales. UNASUR se convertirá eventualmente en el mercado emergente principal del hemisferio americano.
La Unión de los Países Suramericanos es la culminación del sueño bolivariano de una confederación que permitiera la unión de recursos para el bienestar de todos los suramericanos. Esta culminación ofrece esperanzas al sueño hostosiano de la Confederación de las Antillas que permitiría la agrupación de Cuba, República Dominicana y Puerto Rico para trabajar en común por el desarrollo socioeconómico de la región.
UNASUR tiene la agenda de establecer un estado con su política económica y de seguridad continental, lo que convertiría a Suramérica en una potencia que balancearía el poder e influencia que actualmente ejercen los norteamericanos, europeos y asiáticos. Además, UNASUR pretende establecer proyectos de infraestructuras de gran envergadura como una carretera transcontinental entre Ecuador y Brasil, y un anillo energético que supliría gas natural a varios de los países suramericanos. La iniciativa de UNASUR contempla la creación de un banco central y una moneda en común junto a la eliminación de las barreras tarifarias en un proceso de transición que culminará el 2019.
La noticia de la integración de UNASUR representa una gran oportunidad para el desarrollo económico de Puerto Rico por conducto del Puerto de Las Américas, pues simplificará los procesos burocráticos y de aduana de todos los países miembros, lo que permitirá el comercio marítimo con todos ellos de una manera uniforme. El reto que presenta UNASUR a Puerto Rico es importantísimo por lo que debe establecerse un proceso formal privado y gubernamental de observación para poder aprovechar todas las oportunidades de integración que surjan en los años venideros. Este proceso gubernamental de observación debe partir tanto del gobierno central, como del Municipio Autónomo de Ponce.
Como ocurre en Puerto Rico con muchos eventos de impacto global, la noticia de la constitución de UNASUR se esfumó sin mucho análisis de sus implicaciones. UNASUR es un ejemplo de cómo es posible salvar diferencias entre las naciones con objetivos comunes de desarrollo económico y social. Puerto Rico no puede seguir dándole la espalda al resto del mundo. Debemos mirar a UNASUR como fuente de desarrollo económico.
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.debidoproceso.com
rolando@bufete-emmanuelli.com
El pasado 23 de mayo de 2008, doce países suramericanos suscribieron un tratado para establecer la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR). Panamá y México estuvieron en la firma del tratado como observadores, por lo que es probable que se incorporen nuevos países al esfuerzo. Este tratado tiene el propósito de establecer un gobierno supranacional similar al de la Unión Europea que tan buenos resultados le ha brindado a los países del Viejo Continente. UNASUR tendrá más de 17 millones de kilómetros cuadrados lo que la convertirá en el país más grande del planeta. Agrupará 360 millones de habitantes, con una identidad cultural muy similar y sólo cuatro idiomas principales. UNASUR se convertirá eventualmente en el mercado emergente principal del hemisferio americano.
La Unión de los Países Suramericanos es la culminación del sueño bolivariano de una confederación que permitiera la unión de recursos para el bienestar de todos los suramericanos. Esta culminación ofrece esperanzas al sueño hostosiano de la Confederación de las Antillas que permitiría la agrupación de Cuba, República Dominicana y Puerto Rico para trabajar en común por el desarrollo socioeconómico de la región.
UNASUR tiene la agenda de establecer un estado con su política económica y de seguridad continental, lo que convertiría a Suramérica en una potencia que balancearía el poder e influencia que actualmente ejercen los norteamericanos, europeos y asiáticos. Además, UNASUR pretende establecer proyectos de infraestructuras de gran envergadura como una carretera transcontinental entre Ecuador y Brasil, y un anillo energético que supliría gas natural a varios de los países suramericanos. La iniciativa de UNASUR contempla la creación de un banco central y una moneda en común junto a la eliminación de las barreras tarifarias en un proceso de transición que culminará el 2019.
La noticia de la integración de UNASUR representa una gran oportunidad para el desarrollo económico de Puerto Rico por conducto del Puerto de Las Américas, pues simplificará los procesos burocráticos y de aduana de todos los países miembros, lo que permitirá el comercio marítimo con todos ellos de una manera uniforme. El reto que presenta UNASUR a Puerto Rico es importantísimo por lo que debe establecerse un proceso formal privado y gubernamental de observación para poder aprovechar todas las oportunidades de integración que surjan en los años venideros. Este proceso gubernamental de observación debe partir tanto del gobierno central, como del Municipio Autónomo de Ponce.
Como ocurre en Puerto Rico con muchos eventos de impacto global, la noticia de la constitución de UNASUR se esfumó sin mucho análisis de sus implicaciones. UNASUR es un ejemplo de cómo es posible salvar diferencias entre las naciones con objetivos comunes de desarrollo económico y social. Puerto Rico no puede seguir dándole la espalda al resto del mundo. Debemos mirar a UNASUR como fuente de desarrollo económico.
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.debidoproceso.com
jueves, 19 de junio de 2008
LO QUE NOS ENSEÑA BRASIL SOBRE EL DESARROLLO PORTUARIO
Por Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
rolando@bufete-emmanuelli.com
Brasil es uno de los países con mayores y mejores recursos naturales. Los productos minerales, agrícolas y manufacturados de ese país son extraordinarios y ahora se suma el descubrimiento de inmensas reservas de petróleo. Sin embargo, Brasil es una nación con problemas estructurales que afectan su acceso al comercio internacional.
Tuve la oportunidad de escuchar unas entrevistas que el Profesor Richard Wilding de la Universidad de Cranfield en Inglaterra realizó a prominentes empresarios y expertos en transportación marítima y logística en Brasil, y todos coinciden en que le tomará a Brasil de 10 a 15 años el poder contar con la infraestructura necesaria para poder comenzar a manejar eficientemente las exportaciones y las importaciones.
Los puertos de Brasil están saturados y llenos de requisitos burocráticos que hacen que la carga esté demasiado tiempo en el puerto esperando por ser abordada o para disponerse a su destino final mediante transportación terrestre. Los puertos están tan congestionados que hace falta tener planes de continencia para poder sacar los productos a tiempo. Como no pueden entrar suficientes buques, únicamente las compañías exportadoras e importadoras que tiene mucho volumen de mercadería logran el espacio en los barcos. Es tan complicado para poder hacer negocios en Brasil, que el primer paso que hay realizar es contratar a un abogado. Contrario a Inglaterra que lo que uno tiene que hacer es conseguir un cliente.
Por otro lado, como Brasil funciona como una republica federada, cada estado cobra impuestos a la mercancía que se mueve en las fronteras internas. Esto ocasiona multiplicidad de tarifas que afectan el costo de la cadena de distribución.
La situación de Brasil no es ajena a la de Puerto Rico y nos puede dar muchas lecciones para no repetir sus errores. Hasta el día de hoy, Puerto Rico depende únicamente del Puerto de San Juan que se dedica casi exclusivamente al comercio con los Estados Unidos. Esta situación nos mantiene parcialmente aislados del tráfico internacional del resto del planeta. Por otro lado, el Puerto de San Juan también tiene problemas de logística que lo hacen un puerto ineficiente. Esto se agrava con el inmenso problema de tráfico vehicular que tiene el área metropolitana y con la inexistencia de terreno disponible para expandir las operaciones portuarias. Los furgones que entran al área metropolitana de San Juan en horas pico de tráfico tiene una alta probabilidad de que no puedan ser embarcados a tiempo. El no embarcarse a tiempo supone semanas de atraso en la distribución de los productos y esto tienen un costo extraordinario.
Además, existe el riesgo de que por algún accidente en la Bahía de San Juan, quede bloqueado el puerto por algunas semanas. Esto puede ocasionar una crisis de abasto y una paralización del comercio local y con los Estados Unidos. Estas consecuencias serían devastadoras para nuestra economía.
El que el Puerto de Las Américas esté listo para finales de este año es un asunto de seguridad nacional y una gran esperanza de que podremos aumentar la cantidad y calidad de contactos internacionales para exportar e importar productos. En ese sentido, le llevamos al menos 10 años de ventaja a Brasil quien no cuenta con suficiente infraestructura para poder manejar su tráfico marítimo. Las ventajas que va a presentar el Puerto de Las Américas en términos de la rapidez y eficiencia, hacen que el puerto sea muy atractivo para complementar las actividades de San Juan. Para llevarlo a niveles extraordinarios, los funcionarios encargados están manejando situaciones de planificación urbana, burocráticas, infraestructura y aduaneras, para que el Puerto tenga ventajas competitivas significativas frente a cualquier país del mundo.
En ese sentido, la aduana federal y el Departamento de Hacienda deben ubicarse en el Puerto para que puedan trabajar cerca de la mercancía. Debe adquirirse la infraestructura tecnológica para la inspección de contenedores por medios no invasivos. Debe utilizarse la tecnología de identificación inalámbrica de la carga (RFID). Cada empresa que vaya a hacer negocios con el Puerto debe aprovechar la Zona Libre del Sur para simplificar sus trámites de aduanas y reducir sus costos. La infraestructura de acceso al Puerto debe ser de naturaleza exclusiva y segura para que no compita con el tráfico urbano. Debe privilegiarse el uso de rieles para conectar los diversos sectores del puerto con las zonas industriales, de valor añadido, las oficinas administrativas y corporativas. Es necesario revisar algunas de las reglamentaciones territoriales cercanas al Puerto para que sean compatibles con el desarrollo de almacenes y centros de distribución. Por último, debe construirse la infraestructura de las zonas de valor añadido en las fincas de Vallas Torres para que existan los recursos para la expansión manufacturera y de servicios.
El objetivo es no tener que inventar la rueda. Mirando las experiencias del Puerto de San Juan y las de otros países, podremos maximizar los recursos disponibles para lograr el desarrollo pleno del Puerto de las Américas.
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.debidoproceso.com
rolando@bufete-emmanuelli.com
Brasil es uno de los países con mayores y mejores recursos naturales. Los productos minerales, agrícolas y manufacturados de ese país son extraordinarios y ahora se suma el descubrimiento de inmensas reservas de petróleo. Sin embargo, Brasil es una nación con problemas estructurales que afectan su acceso al comercio internacional.
Tuve la oportunidad de escuchar unas entrevistas que el Profesor Richard Wilding de la Universidad de Cranfield en Inglaterra realizó a prominentes empresarios y expertos en transportación marítima y logística en Brasil, y todos coinciden en que le tomará a Brasil de 10 a 15 años el poder contar con la infraestructura necesaria para poder comenzar a manejar eficientemente las exportaciones y las importaciones.
Los puertos de Brasil están saturados y llenos de requisitos burocráticos que hacen que la carga esté demasiado tiempo en el puerto esperando por ser abordada o para disponerse a su destino final mediante transportación terrestre. Los puertos están tan congestionados que hace falta tener planes de continencia para poder sacar los productos a tiempo. Como no pueden entrar suficientes buques, únicamente las compañías exportadoras e importadoras que tiene mucho volumen de mercadería logran el espacio en los barcos. Es tan complicado para poder hacer negocios en Brasil, que el primer paso que hay realizar es contratar a un abogado. Contrario a Inglaterra que lo que uno tiene que hacer es conseguir un cliente.
Por otro lado, como Brasil funciona como una republica federada, cada estado cobra impuestos a la mercancía que se mueve en las fronteras internas. Esto ocasiona multiplicidad de tarifas que afectan el costo de la cadena de distribución.
La situación de Brasil no es ajena a la de Puerto Rico y nos puede dar muchas lecciones para no repetir sus errores. Hasta el día de hoy, Puerto Rico depende únicamente del Puerto de San Juan que se dedica casi exclusivamente al comercio con los Estados Unidos. Esta situación nos mantiene parcialmente aislados del tráfico internacional del resto del planeta. Por otro lado, el Puerto de San Juan también tiene problemas de logística que lo hacen un puerto ineficiente. Esto se agrava con el inmenso problema de tráfico vehicular que tiene el área metropolitana y con la inexistencia de terreno disponible para expandir las operaciones portuarias. Los furgones que entran al área metropolitana de San Juan en horas pico de tráfico tiene una alta probabilidad de que no puedan ser embarcados a tiempo. El no embarcarse a tiempo supone semanas de atraso en la distribución de los productos y esto tienen un costo extraordinario.
Además, existe el riesgo de que por algún accidente en la Bahía de San Juan, quede bloqueado el puerto por algunas semanas. Esto puede ocasionar una crisis de abasto y una paralización del comercio local y con los Estados Unidos. Estas consecuencias serían devastadoras para nuestra economía.
El que el Puerto de Las Américas esté listo para finales de este año es un asunto de seguridad nacional y una gran esperanza de que podremos aumentar la cantidad y calidad de contactos internacionales para exportar e importar productos. En ese sentido, le llevamos al menos 10 años de ventaja a Brasil quien no cuenta con suficiente infraestructura para poder manejar su tráfico marítimo. Las ventajas que va a presentar el Puerto de Las Américas en términos de la rapidez y eficiencia, hacen que el puerto sea muy atractivo para complementar las actividades de San Juan. Para llevarlo a niveles extraordinarios, los funcionarios encargados están manejando situaciones de planificación urbana, burocráticas, infraestructura y aduaneras, para que el Puerto tenga ventajas competitivas significativas frente a cualquier país del mundo.
En ese sentido, la aduana federal y el Departamento de Hacienda deben ubicarse en el Puerto para que puedan trabajar cerca de la mercancía. Debe adquirirse la infraestructura tecnológica para la inspección de contenedores por medios no invasivos. Debe utilizarse la tecnología de identificación inalámbrica de la carga (RFID). Cada empresa que vaya a hacer negocios con el Puerto debe aprovechar la Zona Libre del Sur para simplificar sus trámites de aduanas y reducir sus costos. La infraestructura de acceso al Puerto debe ser de naturaleza exclusiva y segura para que no compita con el tráfico urbano. Debe privilegiarse el uso de rieles para conectar los diversos sectores del puerto con las zonas industriales, de valor añadido, las oficinas administrativas y corporativas. Es necesario revisar algunas de las reglamentaciones territoriales cercanas al Puerto para que sean compatibles con el desarrollo de almacenes y centros de distribución. Por último, debe construirse la infraestructura de las zonas de valor añadido en las fincas de Vallas Torres para que existan los recursos para la expansión manufacturera y de servicios.
El objetivo es no tener que inventar la rueda. Mirando las experiencias del Puerto de San Juan y las de otros países, podremos maximizar los recursos disponibles para lograr el desarrollo pleno del Puerto de las Américas.
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.debidoproceso.com
viernes, 13 de junio de 2008
REDUCIR, REUSAR Y RECICLAR
Por Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
rolando@bufete-emmanuelli.com
El modelo de negocios del Puerto de Las Américas Rafael Cordero Santiago privilegia el desarrollo de centros de distribución que reciban productos internacionales para entregarlos en los mercados locales y extranjeros mediante transbordo puro o transbordo con valor añadido.
Otro gran modelo de negocios que permite el Puerto de Las Américas es el de la logística de retorno de la cadena de valor. La logística de retorno es la que maneja todo el proceso que ocurre cuando un consumidor o cliente desea devolver el producto que adquirió en una tienda o a través de la Internet.
Todos nosotros estamos acostumbrados a adquirir productos que tienen garantías de devolución de dinero por un tiempo limitado y por defectos en la manufactura. El producto que acabamos de comprar pasó por toda una cadena de valor desde la tierra hasta el consumidor. Es decir, desde la materia prima, pasando por la manufactura y la cadena de distribución, hasta nuestras manos. Pero cuando el consumidor determina que no quiere el producto y lo devuelve, el producto también tiene que llevar a cabo todo una ruta de retorno al manufacturero o a su agente designado, que implica una serie de etapas para su reparación y redistribución, o para reciclarlo y retornarlo a la tierra, es decir, convertirlo en nueva materia prima.
La logística de retorno es complemento indispensable de la cadena de distribución, ya que en muchas ocasiones los comercios de entrega por correo tienen un nivel de devoluciones de 35%. Esto puede representar costos extraordinarios. Por lo tanto, es necesario reducir las probabilidades de que el producto se devuelva mediante apoyo técnico al cliente; reusar el producto si es posible repararlo y reempacarlo para devolverlo al mercado principal o secundario; y si el producto es inservible, hay que reciclarlo efectivamente. Esto se conoce como Reducir, Reusar y Reciclar.
Para aplicar la logística de retorno de las tres R’s hace falta tener un sistema adecuado de instrucciones en el producto para que el consumidor aprenda a usarlo y no lo retorne por no entenderlo; hace falta mantener un sistema de manejo de dudas y quejas del cliente mediante el servicio telefónico; y es indispensable establecer una cadena efectiva de transportación de ese producto a los almacenes o al centro que va a manejar y procesar la devolución.
La cadena de retorno crea múltiples oportunidades de negocio. Una vez se recibe el producto porque no pudo evitarse la devolución, es indispensable que haya compañías que lo reciban, lo examinen y prueben, para determinar si el producto está defectuoso. Si el producto no está defectuoso, es necesario reempacar el producto para poder redistribuirlo. Si el producto está defectuoso y puede repararse, es necesario enviarlo a otra compañía o división para que proceda a su reparación y empaque para su devolución al mercado. Si luego de todas estas gestiones no es posibles el que se repare y se rehúse el producto, es entonces indispensable reciclarlo para aprovechar al máximo sus componentes y no dañar el ambiente. Esta cadena de trabajo es más eficiente si se realiza por una empresa o un conglomerado de empresas en una zona libre de valor añadido con incentivos contributivos, como las que tenemos alrededor del Puerto de las Américas.
Dentro de la logística de retorno hay la necesidad de que se establezcan conglomerados de empresas que den apoyo a las grandes cadenas de distribución y ventas al detal que reciben una inmensa cantidad de productos devueltos. Se estima que solamente en Inglaterra el retorno de productos es una industria de seis billones de dólares anuales.
Puerto Rico cuenta con la posición geográfica estratégica, los recursos y la infraestructura necesaria para convertirse en un centro de manejo de productos mediante una cadena de retorno efectiva que genere los empleos que necesitamos para mejorar nuestra calidad de vida.
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.debidoproceso.com
rolando@bufete-emmanuelli.com
El modelo de negocios del Puerto de Las Américas Rafael Cordero Santiago privilegia el desarrollo de centros de distribución que reciban productos internacionales para entregarlos en los mercados locales y extranjeros mediante transbordo puro o transbordo con valor añadido.
Otro gran modelo de negocios que permite el Puerto de Las Américas es el de la logística de retorno de la cadena de valor. La logística de retorno es la que maneja todo el proceso que ocurre cuando un consumidor o cliente desea devolver el producto que adquirió en una tienda o a través de la Internet.
Todos nosotros estamos acostumbrados a adquirir productos que tienen garantías de devolución de dinero por un tiempo limitado y por defectos en la manufactura. El producto que acabamos de comprar pasó por toda una cadena de valor desde la tierra hasta el consumidor. Es decir, desde la materia prima, pasando por la manufactura y la cadena de distribución, hasta nuestras manos. Pero cuando el consumidor determina que no quiere el producto y lo devuelve, el producto también tiene que llevar a cabo todo una ruta de retorno al manufacturero o a su agente designado, que implica una serie de etapas para su reparación y redistribución, o para reciclarlo y retornarlo a la tierra, es decir, convertirlo en nueva materia prima.
La logística de retorno es complemento indispensable de la cadena de distribución, ya que en muchas ocasiones los comercios de entrega por correo tienen un nivel de devoluciones de 35%. Esto puede representar costos extraordinarios. Por lo tanto, es necesario reducir las probabilidades de que el producto se devuelva mediante apoyo técnico al cliente; reusar el producto si es posible repararlo y reempacarlo para devolverlo al mercado principal o secundario; y si el producto es inservible, hay que reciclarlo efectivamente. Esto se conoce como Reducir, Reusar y Reciclar.
Para aplicar la logística de retorno de las tres R’s hace falta tener un sistema adecuado de instrucciones en el producto para que el consumidor aprenda a usarlo y no lo retorne por no entenderlo; hace falta mantener un sistema de manejo de dudas y quejas del cliente mediante el servicio telefónico; y es indispensable establecer una cadena efectiva de transportación de ese producto a los almacenes o al centro que va a manejar y procesar la devolución.
La cadena de retorno crea múltiples oportunidades de negocio. Una vez se recibe el producto porque no pudo evitarse la devolución, es indispensable que haya compañías que lo reciban, lo examinen y prueben, para determinar si el producto está defectuoso. Si el producto no está defectuoso, es necesario reempacar el producto para poder redistribuirlo. Si el producto está defectuoso y puede repararse, es necesario enviarlo a otra compañía o división para que proceda a su reparación y empaque para su devolución al mercado. Si luego de todas estas gestiones no es posibles el que se repare y se rehúse el producto, es entonces indispensable reciclarlo para aprovechar al máximo sus componentes y no dañar el ambiente. Esta cadena de trabajo es más eficiente si se realiza por una empresa o un conglomerado de empresas en una zona libre de valor añadido con incentivos contributivos, como las que tenemos alrededor del Puerto de las Américas.
Dentro de la logística de retorno hay la necesidad de que se establezcan conglomerados de empresas que den apoyo a las grandes cadenas de distribución y ventas al detal que reciben una inmensa cantidad de productos devueltos. Se estima que solamente en Inglaterra el retorno de productos es una industria de seis billones de dólares anuales.
Puerto Rico cuenta con la posición geográfica estratégica, los recursos y la infraestructura necesaria para convertirse en un centro de manejo de productos mediante una cadena de retorno efectiva que genere los empleos que necesitamos para mejorar nuestra calidad de vida.
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.debidoproceso.com
sábado, 7 de junio de 2008
Alianza Pro Sur Lanza su Página de Internet
COMUNICADO DE PRENSA
PARA PUBLICACIÓN INMEDIATA
9 de junio de 2008
Contacto: Sandra Caro – Sandra Caro Public Relations, P.S.C.
Tel: (787) 849-4700 / (787) 479-1062
Correo electrónico: sandra@sandracaropr.com
Alianza Pro Sur lanza página de Internet
Ponce – La Alianza Pro Sur, una organización que fomenta la actividad económica basado en el desarrollo del Puerto de Las Américas Rafael Cordero Santiago, anunció el lanzamiento de su portal en la Internet.
El Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, portavoz de la Alianza Pro Sur, explicó que la nueva página www.alianzaprosur.com pone a la disposición mundial información relacionada a los servicios de consultoría y apoyo que ofrece la Alianza Pro Sur a los empresarios locales e internacionales que persigan tomar ventaja de las oportunidades de negocio que representa el Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago.
En la página los usuarios conocerán los eventos y actividades, grabaciones Podcast, trabajos y textos de Alianza Pro Sur. El portal cuenta con opción de suscripción mediante el servicio RSS lo que permite a los usuarios recibir vía correo electrónico la información actualizada de la Alianza. Por otro lado, se informó que, los archivos de audio Podcast que genere la Alianza están disponibles en la tienda de discos y grabaciones Itunes Store de Apple.
La Alianza Pro Sur constituye un esfuerzo integrado y orquestado por un conjunto de peritos que desarrollan actividades de divulgación, consultoría, estudios científicos, cabildeo y servicios directos a empresarios para apoyar sus estrategias de desarrollo económico basado en el Puerto de Las Américas. El grupo compuesto por cinco empresas de servicio con más de 20 años de experiencia cada una, tiene como objetivo ofrecer soluciones integrales (turn key) que potencien el desarrollo de industrias nativas y extranjeras mediante asesoramiento y consultoría en las áreas de derecho, transacciones comerciales, relaciones públicas, publicidad y mercadeo, contabilidad, contribuciones, economía, finanzas, inversiones, administración pública, arquitectura y planificación urbana.
Sobre las empresas que constituyen
Alianza Pro Sur:
Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, PSC y Bufete Emmanuelli- Estudios de abogados representados por el Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez. Se dedican fundamentalmente a la práctica del Derecho Civil en las siguientes áreas principales: litigios, asuntos corporativos, contributivos, ambientales, bienes raíces, reestructuración corporativa, financiera y transaccional, contratos y permisos. En San Juan la dirección es Avenida Muñoz Rivera #403, Hato Rey, Puerto Rico 00918-3345. Sus oficinas regionales están localizadas en Rovira Office Park, Avenida La Ceiba 623, Suite 401 en Ponce, Puerto Rico 00717-1902.
Sandra Caro Public Relations, P.S.C., representada por la Sra. Sandra Caro- Agencia que ofrece servicios de consultoría en las áreas de relaciones públicas, publicidad y mercadeo a empresas multinacionales y locales. Se especializa en el desarrollo de planes de mercadeo, campañas de relaciones públicas y publicidad, programas de prensa o medios electrónicos, desarrollo de identidad corporativa, relaciones con la comunidad, redacción de publicaciones y comunicados, producción de audiovisuales, conferencias de prensa, eventos especiales y manejo de crisis. Sus oficinas están localizadas en el Edificio Plaza Hormigueros, Calle San Antonio #14 en Hormigueros, Puerto Rico.
Urbain & Asociados- Firma de servicios urbanísticos representada por el Arq. Patrick Urbain, enfocada a determinar el potencial de desarrollo de propiedades a base de las leyes y reglamentos vigentes, analizar los posibles cambios a los regímenes de ordenamiento existentes, fomentar la inversión en los centros urbanos y el desarrollo sustentable de las áreas rurales. Participa en foros e investigaciones dirigidos a impulsar el desarrollo económico y social de la región sur de Puerto Rico.
Economista Luis Rey Quiñones Soto- Se dedica a la elaboración de metodologías para el desarrollo de investigaciones económicas y sociales. Provee asesoría económica y/o financiera a empresas y corporaciones. Elabora estudios de viabilidad económica para amplia cartera de clientes.
Silvagnoli-Guzmán CPA Group, P.S.C.- Firma de contabilidad pública y consultoría de negocios representada por el CPA Mario R. Silvagnoli Guzmán. Brinda servicios de contabilidad, auditoria, revisión y compilación de estados financieros y contribuciones. Sus oficinas están localizadas en Rovira Office Park, Avenida La Ceiba 623, Suite 201 en Ponce, Puerto Rico.
PARA PUBLICACIÓN INMEDIATA
9 de junio de 2008
Contacto: Sandra Caro – Sandra Caro Public Relations, P.S.C.
Tel: (787) 849-4700 / (787) 479-1062
Correo electrónico: sandra@sandracaropr.com
Alianza Pro Sur lanza página de Internet
Ponce – La Alianza Pro Sur, una organización que fomenta la actividad económica basado en el desarrollo del Puerto de Las Américas Rafael Cordero Santiago, anunció el lanzamiento de su portal en la Internet.
El Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, portavoz de la Alianza Pro Sur, explicó que la nueva página www.alianzaprosur.com pone a la disposición mundial información relacionada a los servicios de consultoría y apoyo que ofrece la Alianza Pro Sur a los empresarios locales e internacionales que persigan tomar ventaja de las oportunidades de negocio que representa el Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago.
En la página los usuarios conocerán los eventos y actividades, grabaciones Podcast, trabajos y textos de Alianza Pro Sur. El portal cuenta con opción de suscripción mediante el servicio RSS lo que permite a los usuarios recibir vía correo electrónico la información actualizada de la Alianza. Por otro lado, se informó que, los archivos de audio Podcast que genere la Alianza están disponibles en la tienda de discos y grabaciones Itunes Store de Apple.
La Alianza Pro Sur constituye un esfuerzo integrado y orquestado por un conjunto de peritos que desarrollan actividades de divulgación, consultoría, estudios científicos, cabildeo y servicios directos a empresarios para apoyar sus estrategias de desarrollo económico basado en el Puerto de Las Américas. El grupo compuesto por cinco empresas de servicio con más de 20 años de experiencia cada una, tiene como objetivo ofrecer soluciones integrales (turn key) que potencien el desarrollo de industrias nativas y extranjeras mediante asesoramiento y consultoría en las áreas de derecho, transacciones comerciales, relaciones públicas, publicidad y mercadeo, contabilidad, contribuciones, economía, finanzas, inversiones, administración pública, arquitectura y planificación urbana.
Sobre las empresas que constituyen
Alianza Pro Sur:
Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, PSC y Bufete Emmanuelli- Estudios de abogados representados por el Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez. Se dedican fundamentalmente a la práctica del Derecho Civil en las siguientes áreas principales: litigios, asuntos corporativos, contributivos, ambientales, bienes raíces, reestructuración corporativa, financiera y transaccional, contratos y permisos. En San Juan la dirección es Avenida Muñoz Rivera #403, Hato Rey, Puerto Rico 00918-3345. Sus oficinas regionales están localizadas en Rovira Office Park, Avenida La Ceiba 623, Suite 401 en Ponce, Puerto Rico 00717-1902.
Sandra Caro Public Relations, P.S.C., representada por la Sra. Sandra Caro- Agencia que ofrece servicios de consultoría en las áreas de relaciones públicas, publicidad y mercadeo a empresas multinacionales y locales. Se especializa en el desarrollo de planes de mercadeo, campañas de relaciones públicas y publicidad, programas de prensa o medios electrónicos, desarrollo de identidad corporativa, relaciones con la comunidad, redacción de publicaciones y comunicados, producción de audiovisuales, conferencias de prensa, eventos especiales y manejo de crisis. Sus oficinas están localizadas en el Edificio Plaza Hormigueros, Calle San Antonio #14 en Hormigueros, Puerto Rico.
Urbain & Asociados- Firma de servicios urbanísticos representada por el Arq. Patrick Urbain, enfocada a determinar el potencial de desarrollo de propiedades a base de las leyes y reglamentos vigentes, analizar los posibles cambios a los regímenes de ordenamiento existentes, fomentar la inversión en los centros urbanos y el desarrollo sustentable de las áreas rurales. Participa en foros e investigaciones dirigidos a impulsar el desarrollo económico y social de la región sur de Puerto Rico.
Economista Luis Rey Quiñones Soto- Se dedica a la elaboración de metodologías para el desarrollo de investigaciones económicas y sociales. Provee asesoría económica y/o financiera a empresas y corporaciones. Elabora estudios de viabilidad económica para amplia cartera de clientes.
Silvagnoli-Guzmán CPA Group, P.S.C.- Firma de contabilidad pública y consultoría de negocios representada por el CPA Mario R. Silvagnoli Guzmán. Brinda servicios de contabilidad, auditoria, revisión y compilación de estados financieros y contribuciones. Sus oficinas están localizadas en Rovira Office Park, Avenida La Ceiba 623, Suite 201 en Ponce, Puerto Rico.
viernes, 6 de junio de 2008
ZONA LIBRE DEL SUR, HERRAMIENTA PARA EL DESARROLLO ECONÓMICO
Por Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
rolando@bufete-emmanuelli.com
En la década de los treinta, Estados Unidos atravesó por una depresión económica que puso el sistema capitalista al borde del colapso. Muchas de las medidas económicas que han resultado en el Estado Benefactor que vivimos en nuestros tiempos se implantaron en esa época de crisis. Las reformas impactaron a los sectores sociales, económicos y al comercio internacional. En esa época surgió el concepto de la zona libre que en términos generales permite la importación y exportación de productos extranjeros sin pagar derechos de aduana. A estos beneficios iniciales se le han sumado una serie de incentivos contributivos que son la base económica del éxito de la Zona Libre del Sur y la expectativa de que se convierta en una herramienta esencial para el desarrollo de la actividad económica alredor del Puerto de las Américas.
La Zona Libre del Sur es una entidad que opera como una corporación creada en Ponce bajo la Ley de Municipios Autónomos que mediante la autorización del Departamento de Comercio Federal puede permitir que los empresarios de todo Puerto Rico se beneficien de ventajas logísticas, exenciones contributivas de aduanas y sobre la propiedad mueble (CRIM). Estos beneficios permiten unos ahorros en los costos de operación que aumentan la competitividad y supervivencia de nuestras empresas.
Los exenciones de la Zona Libre del Sur crean una gran oportunidad de negocios para las compañías que decidan importar y exportar productos porque pueden multiplicar su eficiencia operacional y de costos al sumarle las ventajas estratégicas y de logística que ofrece el Puerto de Ponce.
El modelo de desarrollo económico del Puerto de Las Américas se complementa con la Zona Libre del Sur, pues el primer paso de desarrollo es la creación de centros de distribución que importen productos de Asia y Europa, los cuales con o sin valor añadido, se exportarán al resto de Latinoamérica. Por tanto, un empresario que quiera aprovecharse de esta combinación del Puerto de Las Américas y la Zona Libre del Sur, puede conseguir líneas de productos extranjeros que sean necesarias para los países hermanos de Latinoamérica y podría establecer los almacenes para su distribución bajo los auspicios de la Zona Libre del Sur. De esta manera los productos que entran al país y que luego se exportan para Latinoamérica no pagaría derechos de aduana ni contribución sobre la propiedad mueble. Estos beneficios abaratarían los costos y maximizarían las operaciones de los centros de distribución.
La Zona Libre del Sur está disponible para cualquier empresario local que tenga importaciones y exportaciones. Los beneficios que se obtienen pueden ser la diferencia entre continuar operando y crecer o tener que cerrar operaciones. Le exhortamos a todos los empresarios a comunicarse con la Zona Libre del Sur para que indaguen cómo esta oportunidad puede beneficiar a su negocio. Pueden ver más información en la página www.zonalibredelsur.com.
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.debidoproceso.com
rolando@bufete-emmanuelli.com
En la década de los treinta, Estados Unidos atravesó por una depresión económica que puso el sistema capitalista al borde del colapso. Muchas de las medidas económicas que han resultado en el Estado Benefactor que vivimos en nuestros tiempos se implantaron en esa época de crisis. Las reformas impactaron a los sectores sociales, económicos y al comercio internacional. En esa época surgió el concepto de la zona libre que en términos generales permite la importación y exportación de productos extranjeros sin pagar derechos de aduana. A estos beneficios iniciales se le han sumado una serie de incentivos contributivos que son la base económica del éxito de la Zona Libre del Sur y la expectativa de que se convierta en una herramienta esencial para el desarrollo de la actividad económica alredor del Puerto de las Américas.
La Zona Libre del Sur es una entidad que opera como una corporación creada en Ponce bajo la Ley de Municipios Autónomos que mediante la autorización del Departamento de Comercio Federal puede permitir que los empresarios de todo Puerto Rico se beneficien de ventajas logísticas, exenciones contributivas de aduanas y sobre la propiedad mueble (CRIM). Estos beneficios permiten unos ahorros en los costos de operación que aumentan la competitividad y supervivencia de nuestras empresas.
Los exenciones de la Zona Libre del Sur crean una gran oportunidad de negocios para las compañías que decidan importar y exportar productos porque pueden multiplicar su eficiencia operacional y de costos al sumarle las ventajas estratégicas y de logística que ofrece el Puerto de Ponce.
El modelo de desarrollo económico del Puerto de Las Américas se complementa con la Zona Libre del Sur, pues el primer paso de desarrollo es la creación de centros de distribución que importen productos de Asia y Europa, los cuales con o sin valor añadido, se exportarán al resto de Latinoamérica. Por tanto, un empresario que quiera aprovecharse de esta combinación del Puerto de Las Américas y la Zona Libre del Sur, puede conseguir líneas de productos extranjeros que sean necesarias para los países hermanos de Latinoamérica y podría establecer los almacenes para su distribución bajo los auspicios de la Zona Libre del Sur. De esta manera los productos que entran al país y que luego se exportan para Latinoamérica no pagaría derechos de aduana ni contribución sobre la propiedad mueble. Estos beneficios abaratarían los costos y maximizarían las operaciones de los centros de distribución.
La Zona Libre del Sur está disponible para cualquier empresario local que tenga importaciones y exportaciones. Los beneficios que se obtienen pueden ser la diferencia entre continuar operando y crecer o tener que cerrar operaciones. Le exhortamos a todos los empresarios a comunicarse con la Zona Libre del Sur para que indaguen cómo esta oportunidad puede beneficiar a su negocio. Pueden ver más información en la página www.zonalibredelsur.com.
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.debidoproceso.com
domingo, 1 de junio de 2008
Podcast: Debido Proceso de Ley
Una publicación en audio (Podcast) de Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M., sobre asuntos públicos que tienen impacto económico y jurídico.
Debido Proceso de Ley recoge en dos Podcasts todo lo que usted debe saber sobre la Ley y el Derecho en Puerto Rico y los Programas que se transmiten todos los sábados a las 11 A.M. por WPAB 550 en el cuadrante de su radio en Puerto Rico.
Rolando Emmanuelli Jiménez es abogado-notario, socio del Bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, P.S.C., a cargo de la oficina regional de Ponce Bufete Emmanuelli.
Debido Proceso de Ley recoge en dos Podcasts todo lo que usted debe saber sobre la Ley y el Derecho en Puerto Rico y los Programas que se transmiten todos los sábados a las 11 A.M. por WPAB 550 en el cuadrante de su radio en Puerto Rico.
Rolando Emmanuelli Jiménez es abogado-notario, socio del Bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, P.S.C., a cargo de la oficina regional de Ponce Bufete Emmanuelli.
viernes, 30 de mayo de 2008
Preguntas Guías y Resumen Ejecutivo del estado del Puerto de las Américas
El Puerto de las Américas, listo para inversión y desarrollo
Por: Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
¿Qué es el Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago
y qué representa para Puerto Rico?
¿En qué etapa de desarrollo se encuentra el Puerto y cuándo comenzará operaciones?
¿Cuáles son las ventajas estratégicas que ayudarán al desarrollo del Puerto?
¿Qué es el operador del Puerto y qué papel tendrá en su desarrollo?
¿Cuáles son las etapas de desarrollo económico que propiciará el Puerto?
¿Qué tipo de negocios se establecerán alrededor del Puerto?
¿Cómo el Puerto beneficiará la economía de Puerto Rico?
¿Quiénes son los aliados estratégicos del Puerto?
¿Cómo puedo aprovechar las oportunidades de negocios del Puerto?
¿Cuál es la agenda de desarrollo del Puerto de las Américas?
"El desarrollo pleno del Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago es el camino concreto para lograr un progreso económico sostenido y sustentable para Puerto Rico en general, y la región sur en particular"
El Puerto de Las Américas:
Una realidad a corto plazo
El Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago comenzó su proceso de construcción en el año 2002 y comenzará operaciones a finales del año 2008
Listo para la Inversión Privada y el Desarrollo Económico
* Se terminó el dragado de 50' que permite que atraquen buques Post-Panamax
* Se está terminando el estacionamiento para 250k (TEU) Finalizará antes de octubre de este año
* Se adquirieron las grúas de manejo de contenedores que podrán instalarse antes de octubre
* Se avanza en el proceso de selección del operador portuario. Se espera terminar el trámite en el verano
* La primera expansión significativa es para doblar la capacidad de contenedores hasta 500k, en un término de dos años.
Fortalezas Competitivas del Puerto
* Potencial real de desarrollo sustentable y sostenido
* Situación geográfica excepcional
* Fuerzas del mercado marítimo en crecimiento
* Plan de Ordenamiento Territorial de Ponce
* Oficina de Permisos de Ponce
* Zonas y sub-zonas de comercio libre
* Grandes extensiones de terreno disponible a precio razonable
* Parque industrial privado y zonas de valor añadido
* Infraestructura portuaria en desarrollo que culminará en 2008
* Aeropuerto - 1,000 pies de pista adicionales
* Apoyo de organizaciones influyentes
* Eficiencia del Puerto. Tres grúas, 90 contenedores por hora
* Control de costos. Atraque y descarga tres veces más barata que en SJ
* Ventajas de logística
* Aliados Estratégicos
* Ley de Incentivos industriales apoya las zonas de valor añadido y la actividad portuaria
* Nuevo Canal de Panamá
* Tren del Sur (Arroyo-Ponce)
El Operador del Puerto atraerá líneas marítimas y de productos
El operador es una compañía multinacional con experiencia en el mercado que arrendará las instalaciones a largo plazo y tendrá la obligación de fomentar el tráfico marítimo y de productos. Además, debe programar y gestionar la inversión en el desarrollo futuro del Puerto
Modelo de desarrollo del puerto está claro
En primer término: La carga local:
* La que por razones de logística y economía de escala conviene que entre y salga por el Puerto de Ponce. Se estima que es más económico embarcar por Ponce la carga que no se encuentra en la Zona Metropolitana Extendida.
* La que provenga del Puerto de San Juan como determinación de política pública por la especialización de San Juan hacia el sector turístico y de cruceros con el San Juan Waterfront, proyecto estratégico del Gobierno de Puerto Rico
Segundo lugar: Centros de Distribución de productos
Razones de peso para las determinación de negocios de convertir al sur de Puerto Rico en un centro de distribución:
* En Puerto Rico se intersecan las rutas marítimas principales de Este a Oeste y las secundarias de Norte a Sur
* Puerto Rico tiene la mejor posición estratégica
* Infraestructura de transportación aérea, terrestre y marítima mejor del Caribe
* Excelentes y abundantes recursos laborales
* Terrenos disponibles a costos razonables
* Excelente potencial logístico, eficiencia y control de costos
* Existe una industria de servicio vigorosa y activa para dar apoyo a todas esas operaciones
Tercer lugar: Operaciones de trasbordo con valor añadido
* El establecimiento de un primer centro de distribución dará paso a las primeras operaciones de transbordo puro y sentará las bases para el transbordo con valor añadido
* Trasbordo puro es el modelo de negocios básico de los centros de distribución y un elemento esencial para alcanzar el modelo de valor añadido
* El trasbordo con valor añadido nos lleva al desarrollo pleno del Puerto pues es generador de empleos bien remunerados y por ende nos lleva a la Calidad de Vida
Oportunidades de Negocios que ofrece el Puerto
* Apoyo y servicios marítimos
* Logística y Cadena de Retorno
* Servicios Profesionales
* Ensamblaje, etiquetas y manufactura liviana
* Reparación y garantías de productos
* Almacenaje y Distribución
* Clasificación y Control de Inventario
* Servicio al Cliente
* Centros de Exhibición y Mercadeo de Productos
* Desarrollo de complejos de oficinas y fábricas
* Desarrollo de viviendas
El Desarrollo Pleno del Puerto traerá empleos y calidad de vida
Los estudios más conservadores estiman que en el término de 5 a 7 años el Puerto puede generar 15,000 empleos directos e indirectos impactando toda la región sur. Otras experiencias portuarias de igual escala han creado más de 100,000 empleos.
Aliados Estratégicos
* Cámara de Comercio del Sur de PR aglutinando a los empresarios y orientando a la comunidad
* Autoridad del Puerto de Las Américas en vías de completar las obras de infraestructura y seleccionando el operador del Puerto
* Puerto de Ponce en operación y generando ganancias con operaciones de carga doméstica, trasbordo puro y trasbordo con valor añadido
* Zona Libre del Sur ofreciendo los beneficios de exenciones de impuestos
* DISUR planificando el desarrollo integrado de toda la zona sur y apoyando proyectos estratégicos tales como el Tren del Sur
* Unión de los Bufetes Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, PSC y Bufete Emmanuelli, C.S.P. Dos entidades de servicios jurídicos que apoyarás las iniciativas de desarrollo del Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago
* Academia Jurídico Empresarial (AJE) creada por el Bufete Emmanuelli y ahora apoyada por el Bufete Cancio, Nadal, Riveera & Díaz, P.S.C., para ofrecer seminarios gratuitos a la comunidad sobre cómo aprovechar las oportunidades de negocios del Puerto de Las Américas. La AJE ha ofrecido un total de ocho seminarios libre de costo como parte de su programa de responsabilidad social para con la comunidad
* Alianza Pro Sur, cinco profesionales impulsado proyectos de clientes específicos que sean compatibles con la estrategia del Puerto de Las Américas. Miembros: Arq. Patrick Urbain, el CPA Mario Silvagnoli, el economista Luis Rey Quiñones, la relacionista profesional Sandra Caro y el licenciado Rolando Emmanuelli Jiménez
Para aprovechar las oportunidades de negocio del Puerto
Contacte a la Cámara de Comercio del Sur, DISUR o a la Alianza PRO SUR quienes gustosamente le orientarán sobre los últimos desarrollos y la información disponible sobre oportunidades de negocios.
Estrategias básicas e inmediatas para alcanzar estos objetivos
* Implantar una campaña de orientación, tanto local como internacional, sobre las oportunidades de negocio que brindará el puerto
* Estudiar profundamente la logística de la trasportación terrestre, aérea y marítima para tener los elementos de juicio para persuadir a los empresarios locales y extranjeros sobre las ventajas de utilizar el Puerto de las Américas como enlace global
* Identificar y orientar a propietarios de edificios, fincas o solares de gran potencial de desarrollo para infraestructura de distribución y servicios relacionados al Puerto
* Identificar y orientar a inversionistas del ramo de la distribución de carga para conectarlos con los recursos locales
* Con la disponibilidad de servicios especializados para las transacciones económicas, jurídicas y de desarrollo que nos aguardan
* Con empresas y profesionales que descarguen su responsabilidad social involucrándose con las iniciativas de los aliados estratégicos del Puerto de Las Américas
* Implantando la agenda de trabajo futuro:
Agenda
* Hacer del Puerto un proyecto estratégico nacional
* Involucrar a MIDA, PIA, Industriales y otras organizaciones empresariales
* Convertir a la empresa privada en el principal motor del Puerto
* Establecer el primer centro de distribución
* Apoyar y complementar las gestiones del operador para atraer tráfico marítimo
* Aumentar la base de influencia y rentabilidad de las empresas que se involucren
* Construir la infraestructura de las zonas de valor añadido
* Aprovechando la nueva Ley de Incentivos Industriales que apoya las zonas portuarias y de valor añadido
* Enmendar la Ley 212 para que se hagan inversiones privadas en infraestructura
* Establecer el Tren del Sur entre Arroyo y Ponce
Para información adicional vea:
http://www.cnrd.com
http://www.bufete-emmanuelli.com
http://remmanuelli.myplaxo.com
Por: Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
¿Qué es el Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago
y qué representa para Puerto Rico?
¿En qué etapa de desarrollo se encuentra el Puerto y cuándo comenzará operaciones?
¿Cuáles son las ventajas estratégicas que ayudarán al desarrollo del Puerto?
¿Qué es el operador del Puerto y qué papel tendrá en su desarrollo?
¿Cuáles son las etapas de desarrollo económico que propiciará el Puerto?
¿Qué tipo de negocios se establecerán alrededor del Puerto?
¿Cómo el Puerto beneficiará la economía de Puerto Rico?
¿Quiénes son los aliados estratégicos del Puerto?
¿Cómo puedo aprovechar las oportunidades de negocios del Puerto?
¿Cuál es la agenda de desarrollo del Puerto de las Américas?
"El desarrollo pleno del Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago es el camino concreto para lograr un progreso económico sostenido y sustentable para Puerto Rico en general, y la región sur en particular"
El Puerto de Las Américas:
Una realidad a corto plazo
El Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago comenzó su proceso de construcción en el año 2002 y comenzará operaciones a finales del año 2008
Listo para la Inversión Privada y el Desarrollo Económico
* Se terminó el dragado de 50' que permite que atraquen buques Post-Panamax
* Se está terminando el estacionamiento para 250k (TEU) Finalizará antes de octubre de este año
* Se adquirieron las grúas de manejo de contenedores que podrán instalarse antes de octubre
* Se avanza en el proceso de selección del operador portuario. Se espera terminar el trámite en el verano
* La primera expansión significativa es para doblar la capacidad de contenedores hasta 500k, en un término de dos años.
Fortalezas Competitivas del Puerto
* Potencial real de desarrollo sustentable y sostenido
* Situación geográfica excepcional
* Fuerzas del mercado marítimo en crecimiento
* Plan de Ordenamiento Territorial de Ponce
* Oficina de Permisos de Ponce
* Zonas y sub-zonas de comercio libre
* Grandes extensiones de terreno disponible a precio razonable
* Parque industrial privado y zonas de valor añadido
* Infraestructura portuaria en desarrollo que culminará en 2008
* Aeropuerto - 1,000 pies de pista adicionales
* Apoyo de organizaciones influyentes
* Eficiencia del Puerto. Tres grúas, 90 contenedores por hora
* Control de costos. Atraque y descarga tres veces más barata que en SJ
* Ventajas de logística
* Aliados Estratégicos
* Ley de Incentivos industriales apoya las zonas de valor añadido y la actividad portuaria
* Nuevo Canal de Panamá
* Tren del Sur (Arroyo-Ponce)
El Operador del Puerto atraerá líneas marítimas y de productos
El operador es una compañía multinacional con experiencia en el mercado que arrendará las instalaciones a largo plazo y tendrá la obligación de fomentar el tráfico marítimo y de productos. Además, debe programar y gestionar la inversión en el desarrollo futuro del Puerto
Modelo de desarrollo del puerto está claro
En primer término: La carga local:
* La que por razones de logística y economía de escala conviene que entre y salga por el Puerto de Ponce. Se estima que es más económico embarcar por Ponce la carga que no se encuentra en la Zona Metropolitana Extendida.
* La que provenga del Puerto de San Juan como determinación de política pública por la especialización de San Juan hacia el sector turístico y de cruceros con el San Juan Waterfront, proyecto estratégico del Gobierno de Puerto Rico
Segundo lugar: Centros de Distribución de productos
Razones de peso para las determinación de negocios de convertir al sur de Puerto Rico en un centro de distribución:
* En Puerto Rico se intersecan las rutas marítimas principales de Este a Oeste y las secundarias de Norte a Sur
* Puerto Rico tiene la mejor posición estratégica
* Infraestructura de transportación aérea, terrestre y marítima mejor del Caribe
* Excelentes y abundantes recursos laborales
* Terrenos disponibles a costos razonables
* Excelente potencial logístico, eficiencia y control de costos
* Existe una industria de servicio vigorosa y activa para dar apoyo a todas esas operaciones
Tercer lugar: Operaciones de trasbordo con valor añadido
* El establecimiento de un primer centro de distribución dará paso a las primeras operaciones de transbordo puro y sentará las bases para el transbordo con valor añadido
* Trasbordo puro es el modelo de negocios básico de los centros de distribución y un elemento esencial para alcanzar el modelo de valor añadido
* El trasbordo con valor añadido nos lleva al desarrollo pleno del Puerto pues es generador de empleos bien remunerados y por ende nos lleva a la Calidad de Vida
Oportunidades de Negocios que ofrece el Puerto
* Apoyo y servicios marítimos
* Logística y Cadena de Retorno
* Servicios Profesionales
* Ensamblaje, etiquetas y manufactura liviana
* Reparación y garantías de productos
* Almacenaje y Distribución
* Clasificación y Control de Inventario
* Servicio al Cliente
* Centros de Exhibición y Mercadeo de Productos
* Desarrollo de complejos de oficinas y fábricas
* Desarrollo de viviendas
El Desarrollo Pleno del Puerto traerá empleos y calidad de vida
Los estudios más conservadores estiman que en el término de 5 a 7 años el Puerto puede generar 15,000 empleos directos e indirectos impactando toda la región sur. Otras experiencias portuarias de igual escala han creado más de 100,000 empleos.
Aliados Estratégicos
* Cámara de Comercio del Sur de PR aglutinando a los empresarios y orientando a la comunidad
* Autoridad del Puerto de Las Américas en vías de completar las obras de infraestructura y seleccionando el operador del Puerto
* Puerto de Ponce en operación y generando ganancias con operaciones de carga doméstica, trasbordo puro y trasbordo con valor añadido
* Zona Libre del Sur ofreciendo los beneficios de exenciones de impuestos
* DISUR planificando el desarrollo integrado de toda la zona sur y apoyando proyectos estratégicos tales como el Tren del Sur
* Unión de los Bufetes Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, PSC y Bufete Emmanuelli, C.S.P. Dos entidades de servicios jurídicos que apoyarás las iniciativas de desarrollo del Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago
* Academia Jurídico Empresarial (AJE) creada por el Bufete Emmanuelli y ahora apoyada por el Bufete Cancio, Nadal, Riveera & Díaz, P.S.C., para ofrecer seminarios gratuitos a la comunidad sobre cómo aprovechar las oportunidades de negocios del Puerto de Las Américas. La AJE ha ofrecido un total de ocho seminarios libre de costo como parte de su programa de responsabilidad social para con la comunidad
* Alianza Pro Sur, cinco profesionales impulsado proyectos de clientes específicos que sean compatibles con la estrategia del Puerto de Las Américas. Miembros: Arq. Patrick Urbain, el CPA Mario Silvagnoli, el economista Luis Rey Quiñones, la relacionista profesional Sandra Caro y el licenciado Rolando Emmanuelli Jiménez
Para aprovechar las oportunidades de negocio del Puerto
Contacte a la Cámara de Comercio del Sur, DISUR o a la Alianza PRO SUR quienes gustosamente le orientarán sobre los últimos desarrollos y la información disponible sobre oportunidades de negocios.
Estrategias básicas e inmediatas para alcanzar estos objetivos
* Implantar una campaña de orientación, tanto local como internacional, sobre las oportunidades de negocio que brindará el puerto
* Estudiar profundamente la logística de la trasportación terrestre, aérea y marítima para tener los elementos de juicio para persuadir a los empresarios locales y extranjeros sobre las ventajas de utilizar el Puerto de las Américas como enlace global
* Identificar y orientar a propietarios de edificios, fincas o solares de gran potencial de desarrollo para infraestructura de distribución y servicios relacionados al Puerto
* Identificar y orientar a inversionistas del ramo de la distribución de carga para conectarlos con los recursos locales
* Con la disponibilidad de servicios especializados para las transacciones económicas, jurídicas y de desarrollo que nos aguardan
* Con empresas y profesionales que descarguen su responsabilidad social involucrándose con las iniciativas de los aliados estratégicos del Puerto de Las Américas
* Implantando la agenda de trabajo futuro:
Agenda
* Hacer del Puerto un proyecto estratégico nacional
* Involucrar a MIDA, PIA, Industriales y otras organizaciones empresariales
* Convertir a la empresa privada en el principal motor del Puerto
* Establecer el primer centro de distribución
* Apoyar y complementar las gestiones del operador para atraer tráfico marítimo
* Aumentar la base de influencia y rentabilidad de las empresas que se involucren
* Construir la infraestructura de las zonas de valor añadido
* Aprovechando la nueva Ley de Incentivos Industriales que apoya las zonas portuarias y de valor añadido
* Enmendar la Ley 212 para que se hagan inversiones privadas en infraestructura
* Establecer el Tren del Sur entre Arroyo y Ponce
-------
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio.Para información adicional vea:
http://www.cnrd.com
http://www.bufete-emmanuelli.com
http://remmanuelli.myplaxo.com
Suscribirse a:
Entradas (Atom)