| Tiene problemas viendo este BoletIn? Oprima aquI;. |
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Bufete Emmanuelli, C.S.P. | Urbanización Constancia | Calle San Francisco 2803 | Ponce | 00732-0779 | Puerto Rico |
El Bufete Emmanuelli orienta jurídicamente mediante su boletín Del Derecho y del Revés:
lunes, 12 de marzo de 2012
Modelo de Negocios del Puerto de Las Américas
sábado, 10 de marzo de 2012
El Modelo de Negocios del Puerto de Las Américas. Tercero de Seis Artículos
Apuntes sobre la estrategia de preparación de una propuesta para el desarrollo y operación del Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago
Tercera Parte:
Modelo de Negocios
Nota del autor: Este es el tercero de una serie de seis artículos en los que discutiremos cómo resolver en nudo o tranque que mantiene paralizado el Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago. En estos artículos discutimos:
1. Introducción
2. Historia y Desarrollo
3. Modelo de Negocios
4. Operador del Puerto
5. El Cambio del Modelo del Puerto
6. Una Posible Propuesta de un Operador y un Centro de Distribución
Espero sea de utilidad para salvar la única esperanza disponible de comenzar un desarrollo económico sustentable para Puerto Rico.
III. Modelo de Negocios
El modelo de negocios del Puerto plantea cuatro escenarios viables y validados bajo los cuales se puede desarrollar su potencial al máximo. Estos escenarios pueden aparecer en mayor o menor grado, en secuencia cronológica o simultáneamente. Lo cierto es que son las oportunidades de negocio evidentes para que el Puerto comience a generar desarrollo para la Región Sur.
Primer escenario: Carga de San Juan: La política pública del gobierno actual es desarrollar el Puerto de San Juan como uno turístico. Esto propiciaría el traslado al Puerto de Ponce de alguna carga doméstica que actualmente sale por San Juan. Este movimiento descongestionaría el Puerto de San Juan y permitiría espacio para los cruceros y las marinas que se tiene planificado establecer. Esto podría dar base a operaciones mínimas en Ponce, que faciliten el desarrollo de otras operaciones más sofisticadas. El problema con este modelo es que no trae negocios nuevos para Puerto Rico, es mover una moneda de un bolsillo a otro, y que se trata de comercio doméstico costoso e ineficiente bajo las leyes de cabotaje, que no generan valor añadido, y por ende, empleos bien remunerados.
Segundo escenario: Carga del Suroeste de Puerto Rico: Se calcula que la zona suroeste de Puerto Rico mueve 200,000 contenedores al año que entran o salen por el Puerto de San Juan. Estos contenedores tienen que trasladarse hacia y desde el puerto de San Juan por las diferentes compañías y fábricas que están en la zona suroeste, lo que genera un costo de transportación elevado. Además, esto ocasiona un grave deterioro de las vías de transportación, congestiones de tránsito y accidentes en muchos casos fatales. Las fuerzas del mercado y las leyes económicas indican que es mucho más barato exportar esa carga por el Puerto de Ponce, porque no se requiere el transporte de la mercancía hacia San Juan. Además, las tarifas marítimas del Puerto de Ponce son más baratas que las de San Juan. Por ende, es previsible, por las fuerzas de oferta y demanda, que ese tráfico tienda poco a poco a moverse a través del Puerto de Ponce.
Tercer escenario: Trasbordo Puro: Las expectativas de la Autoridad del Puerto de las Américas eran que el operador que se seleccionara tuviera la suficiente fuerza e influencia para empujar tráfico marítimo desde Europa y Asia. Evidentemente, este tráfico marítimo no puede ser de buques vacíos, y por ende, hace falta que se establezca la condición fundamental de que debe existir al menos un centro de distribución de suficiente capacidad para manejar un volumen significativo de productos de Europa y Asia, para embarcarlos a otros puertos mediante trasbordo puro. Es decir, los productos vendrían a Puerto Rico en barcos de gran tamaño donde se distribuirían para los mercados de América Latina utilizando barcos más pequeños. El problema de este modelo es que no va fomentar la creación de empleos, porque genera poco valor añadido. Sin embargo, es la base indispensable para el desarrollo del deseado cuarto escenario.
Cuarto escenario: Trasbordo con Valor Añadido: Concurrente o posterior al tercer escenario, es probable y lo planificado, que ante el volumen de productos que se reciban en el centro de distribución, se establezcan compañías en las zonas de valor añadido, para que los productos pasen por diferentes etapas de modificación, renovación, reciclaje, ensamblado, renovación, empaque y etiquetado, etc., que impliquen valor añadido. Este es el modelo deseado, porque en las compañías que hacen estas actividades, se generan los empleos bien remunerados que se están esperando. Estas actividades pueden generar desde un mínimo de 15 mil empleos hasta 100 mil empleos en un periodo de 10 años.
Estos cuatro escenarios pueden darse por separado, sucederse en etapas o concurrir en un desarrollo multisectorial. Por ejemplo, puede ser que a partir del comienzo de la operación en Ponce, el Puerto de San Juan le traslade cierto volumen de carga, a la vez que las compañías del suroeste de Puerto Rico decidan enviar otro volumen significativo. Posterior o concurrentemente, otras compañías pueden establecerse como centros de distribución para hacer trasbordo puro y trasbordo con valor añadido. En ese sentido, el Puerto de Ponce tiene muchas alternativas de desarrollo que deben asegurar su viabilidad.
La intervención de un operador de calibre internacional y de un centro de distribución en esta empresa estratégica serán un factor decisivo en su progreso y rentabilidad, particularmente, en que estos cuatro escenarios puedan ocurrir simultáneamente. Esto ocurre porque el operador y el centro de distribución deben tener las influencias en su región o continente de origen para impulsar tráfico marítimo de los países exportadores y conseguir que otras operaciones de distribución se interesen en una empresa común de desarrollo del Puerto. Esto, propiciará la confianza de otras empresas marítimas a mover sus operaciones o a utilizar las instalaciones portuarias de Ponce, creando una sinergia que puede llevar a nuestro Puerto a un desarrollo de magnitud insospechada.
Paralelo a estos desarrollos, es necesario la concurrencia de otras empresas complementarias o auxiliares, particularmente de servicios, para que puedan apoyar las actividades de los cuatro escenarios. Estas oportunidades de negocios están disponibles para los empresarios de la Región Sur en tiempos de una crisis económica y social sin precedentes. Por ende, la inauguración de las operaciones del Puerto es urgente para nuestra sociedad y el sector político gobernante.
Una Publicación de Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D. LL.M.
-- Desde Mi iPad 2
Rolando Emmanuielli Jiménes es abogado notario, Presidente del Bufete Emmanuelli, C.S.P., pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550.
Para más información vea: Bufete Emmanuelli, C.S.P. y www.remmanuelli.com
Ubicación:PONCE, Puerto Rico
EDITORIAL: La Inacción no es una Opción
Es urgente aglutinar fuerzas, energías, intelectos, voluntades, las mejores voluntades, para en corto tiempo celebrar otra conquista, desmitificar otra ilusión, timonear el barco a rumbo seguro y dar espacio, espacio real, a las esperanzas.
Vea:
Rolando Emmanuelli Jiménez
Bufete Emmanuelli, C.S.P.
Urbanización Constancia
Calle San Francisco 2803
PO Box 779
Ponce, Puerto Rico, 00732-0779
787-848-0666
787-841-1435, fax
Advertencia:
La información transmitida en este mensaje es para uso exclusivo de la(s) persona(s) o entidad(es) a la que está dirigida y puede incluir información confidencial, personal o material con secretos profesionales o de negocios. La recepción de este mensaje por cualquiera otra persona distinta de los destinatarios, no implica renuncia alguna al privilegio o derecho de confidencialidad. Se prohibe el análisis, la retransmisión, divulgación o cualquiera otro uso u acción relacionada con esta información por personas distintas al destinatario o destinatarios del mensaje. Si recibiera esta información por error, comuníquese con el remitente y proceda a borrarla de todas las computadoras. Todos los derechos y acciones reservados conforme a las leyes vigentes.
CONFIDENTIALITY NOTE: This communication contains information belonging to Bufete Emmanuelli, C.S.P., which is confidential and/or legally privileged. The information is intended only for the use of the individual or entity named above. If you are not the intended recipient, you are hereby notified that any disclosure, copying, distribution or the taking of any action in reliance on the contents of said information is strictly prohibited. If you have received this communication by error, please delete it from your computer and notify us immediately.
Enviado desde mi iPhone
miércoles, 7 de marzo de 2012
Historia y Desarrollo del Puerto de Las Américas
| Tiene problemas viendo este BoletIn? Oprima aquI;. |
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Bufete Emmanuelli, C.S.P. | Urbanización Constancia | Calle San Francisco 2803 | Ponce | 00732-0779 | Puerto Rico |
lunes, 5 de marzo de 2012
Historia y Desarrollo del Puerto de Las Américas Rafael Cordero Santiago
Apuntes sobre la estrategia de preparación de una propuesta para el desarrollo y operación del Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago
Segunda Parte
Nota del autor: Este es el segundo de una serie de artículos en los que discutiremos cómo resolver en nudo o tranque que mantiene paralizado el Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago. En estos artículos discutimos:
1. Introducción
2. Historia y Desarrollo
3. Modelo de Negocios
3. Operador del Puerto
4. El Cambio del Modelo del Puerto
5. Una Posible Propuesta de un Operador y un Centro de Distribución
Espero sea de utilidad para salvar la única esperanza disponible de comenzar un desarrollo económico sustentable para Puerto Rico.
II. Historia y Desarrollo
A finales de la década de los 90, se evaluó al Puerto de Ponce con el propósito de convertirlo en un puerto de hondo calado,[1] de transbordo internacional,[2] con zona libre[3], valor añadido[4] y fuera de las leyes de cabotaje.[5]
Bajo este concepto o Misión, la Visión de futuro era que el Puerto se convirtiera en el motor para el desarrollo socioeconómico de toda la Región Sur de Puerto Rico. El puntal del desarrollo socioeconómico lo constituye el establecimiento de las zonas de valor añadido, que permitirían la llegada o creación de empresas que ensamblen, empaquen o transformen los productos que arriben al Puerto, con el propósito de venderlos internamente o en el extranjero. Esto conduciría a la creación de nuevos empleos bien remunerados.
Luego de un proceso largo de permisos, se comenzó su construcción a partir del año 2004, bajo los auspicios de una nueva entidad gubernamental conocida como la Autoridad del Puerto de las Américas (APA). Poco tiempo después, ante la muerte del muy querido alcalde Rafael Cordero Santiago, se cambió el nombre del Puerto a Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago.
La APA recibió una línea de crédito de 250 millones de dólares, de una cantidad prevista y autorizada de 750 millones. Bajo esta Autoridad, el Puerto continuó operado por el Municipio de Ponce, pero bajo un Memorando de Entendimiento mediante el cual, una vez se consiguiera un operador de calibre internacional, el Puerto de Ponce pasaría a la APA por el término necesario para que pudiera suscribirse y materializarse la concesión a largo plazo de la operación de las instalaciones portuarias. Las ganancias de este negocio se distribuirían entre la APA, el Municipio de Ponce y el Operador. Las ganancias de la APA irían primero al servicio de la deuda de 250 millones de dólares.
El proceso de diseño del Puerto se estructuró en 4 fases, de las cuales se han construido 3 que incluyen el primer muelle. El Puerto llegó a contar[6] con los permisos para establecer al menos dos muelles adicionales con capacidad de acomodar simultáneamente dos buques Post-panamax.[7] La inversión prevista para completar el proyecto en todas sus etapas fue de alrededor de 750 millones de dólares.[8] Hasta el presente se han comprometido alrededor de 285 millones.[9] La capacidad anual de tráfico bajo la cuarta fase excedería 1.5 millones de contenedores (TEUs) al año.
Para que se tenga una escala de la magnitud de desarrollar el Puerto de Ponce a más 1.5 millones de contenedores por año, dentro de nuestras circunstancias como isla, hay que tomar en cuenta que el Puerto de San Juan, que lleva más de 100 años en desarrollo, alcanzó ese volumen en sus mejores momentos. El Puerto de Ponce tiene el potencial de alcanzar esos volúmenes a mediano plazo, con el debido manejo, inversión y el plan correcto.
Hoy, el Puerto de Ponce se ha desarrollado con un muelle de más de mil pies de largo y calado de 50 pies, suficiente para acomodar un buque Post-panamax con servicio de dos grúas muy eficientes súper Post-panamax, un estacionamiento para manejar un volumen de 250,000 TEUs al año, siete grúas RTG para manejo de contenedores en el estacionamiento y una ampliación del estacionamiento próxima a terminar para aumentar ese volumen de contenedores 500,000 TEUs.
Además, se está construyendo una zona de valor añadido colindante al puerto de alrededor de 50 cuerdas. La infraestructura básica de la zona de valor añadido, con voluntad, podría estar concluida el próximo año.[10]
El Puerto cuenta con la infraestructura básica para cumplir con las expectativas de desarrollo económica para Ponce y la Región Sur.
Sin embargo, hoy duerme el sueño de los Justos.
En el próximo artículo discutiremos el modelo de negocios del Puerto. Es decir, cómo se ha pensado, con fundamentos, la manera en que se puede desarrollar al máximo.
Notas al Calce:
[1] Al menos 50 pies de profundidad.
[2] El transbordo en un Puerto de hondo calado permite que los buques de gran tamaño y que no pueden atracar en puertos poco desarrollados, descarguen sus productos para embarcarlos en buques de menor tamaño que pueden tener acceso a todos los puertos principales. Esto permite economías de escala para la reducción de costos, pero también invita a que el país sede del Puerto pueda crear zonas libres y de valor añadido que crean empleos bien remunerados.
[3] La Zona Libre del Sur ya opera con licencia del Departamento de Comercio Federal y ofrece servicios a decenas de empresas locales.
[4] Industrias asociadas a la carga marítima que circula con el Puerto y que se dedican a empacar, etiquetar, ensamblar, reciclar, mejorar o modificar de cualquier manera conveniente los productos que llegan por el Puerto para luego embarcarlos a otros países que los necesitan.
[5] Las leyes de cabotaje establecen que el comercio entre dos puertos de Estados Unidos debe hacerse entre barcos construidos, propiedad, operados y reglamentados bajo la bandera Americana. Por nuestra condición de isla estas leyes establecen un oligopolio que encarece la transportación marítima entre Puerto Rico y los Estados Unidos. Actualmente existe un movimiento para lograr un cambio en estas leyes que permita al Puerto de Ponce estar exento de estos requisitos. Con la debida unión y lucha, es previsible que esto ocurra a mediano plazo.
[6] Se dice que llegó a contar porque se desconoce si dichos permisos y sus endosos ya expiraron y es necesario renovarlos.
[7] Nombre con que se conoce a los buques que por su gran tamaño y calado no pueden pasar por las exclusas actuales del Canal de Panamá. La nueva ampliación del Canal que se estima finalice en el 2014, permitirá que los buques más grandes del mundo pueda atravesarlo, por lo que existe una gran oportunidad de que los buques que vienen de Asia y que actualmente se detienen en California, puedan detenerse en el Puerto de Ponce para hacer más eficiente la distribución de mercadería en la parte Este del hemisferio Americano.
[8] Según cálculos de hace más seis años.
[9] Cifra ofrecida por el Sr. Jorge Hernández, Director Ejecutivo del Puerto de Ponce.
[10] Significa que los terrenos estén en condiciones apropiadas para construir edificios.
Una Publicación de Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D. LL.M.
-- Desde Mi iPad 2
Rolando Emmanuielli Jiménes es abogado notario, Presidente del Bufete Emmanuelli, C.S.P., pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550.
Para más información vea: Bufete Emmanuelli, C.S.P. y www.remmanuelli.com
Ubicación:PONCE, Puerto Rico
Suscribirse a:
Entradas (Atom)