Por Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
rolando@bufete-emmanuelli.com
Los consumidores somos cada día más conscientes de la necesidad de que todos aporten al bienestar y la calidad de vida de la sociedad, y de cómo nuestras preferencias y acciones tienen impacto económico. Por eso, en el mundo capitalista contemporáneo las empresas han reconocido que la capacidad de discernimiento de los consumidores les obliga a que aporten parte de sus ganancias para el bienestar social. Este fenómeno se ha denominado Responsabilidad Social Empresarial (RSE).
La RSE es la aportación voluntaria y consciente que hacen las empresas para mejorar el entorno ambiental, económico y social, con el propósito de mejorar su efectividad y competitividad en el mundo global. La RSE pone su grano de arena en la dirección de balancear la desigualdad social y económica, y apoya los esfuerzos del gobierno por incrementar el desarrollo económico y mejorar el ambiente.
Para que la RSE sea válida y creíble las empresas deben comenzar mejorando sus estructuras y procedimientos para que reflejen valores éticos elevados, democracia, excelentes relaciones laborales y trato al cliente, y la producción de bienes y servicios de calidad excelente. Además, es fundamental que las empresas estén ajenas a toda apariencia de conflicto de interés o de corrupción, económica, política, personal o electoral.
La Responsabilidad Social Empresarial es una estrategia de competitividad que pueden utilizar todas las empresas, desde la más grande y de manufactura, hasta la más pequeña de servicios. El involucrarse en una estrategia de RSE mejora la percepción que tiene el público de los productos y servicios de la empresa y permite que los consumidores puedan discriminar y escoger a las compañías que hagan su aportación para mejorar la calidad de vida.
No es necesario contar con grandes sumas de dinero para involucrarse en una campaña de RSE. Por ejemplo, los profesionales pueden aportar sus conocimientos a la comunidad mediante seminarios, talleres, boletines informativos, que ayuden a que las personas puedan desarrollarse adecuadamente en la compleja sociedad contemporánea. Por otro lado, las pequeñas empresas pueden participar para mejorar el ornato de la comunidad, la limpieza, establecer programas de reciclajes y conservación de energía. Otra área importante de colaboración es aliarse con instituciones sin fines de lucro y apoyar campañas generales o específicas a favor de las mujeres maltratadas, de los niños, de los pacientes de SIDA, etc.
El desarrollo sustentable y sostenido de una sociedad requiere satisfacer hoy nuestras necesidades, sin perjudicar la capacidad de que las generaciones futuras puedan satisfacer las suyas. Para que esto sea posible todo ciudadano tiene la responsabilidad de hacer su aportación a la comunidad y al resto de la sociedad. En el Puerto Rico de hoy tenemos mucho taller, pues existen miles de asuntos que requieren atención y mejoramiento. Participe y ayude, tanto en el plano personal y familiar, como el empresarial, para que podamos hacer de Puerto Rico un lugar óptimo para vivir, tanto para nosotros, como para las generaciones futuras.
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.debidoproceso.com
El Bufete Emmanuelli orienta jurídicamente mediante su boletín Del Derecho y del Revés:
miércoles, 2 de julio de 2008
lunes, 30 de junio de 2008
Es indispensable mirar a UNASUR
Por Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
rolando@bufete-emmanuelli.com
El pasado 23 de mayo de 2008, doce países suramericanos suscribieron un tratado para establecer la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR). Panamá y México estuvieron en la firma del tratado como observadores, por lo que es probable que se incorporen nuevos países al esfuerzo. Este tratado tiene el propósito de establecer un gobierno supranacional similar al de la Unión Europea que tan buenos resultados le ha brindado a los países del Viejo Continente. UNASUR tendrá más de 17 millones de kilómetros cuadrados lo que la convertirá en el país más grande del planeta. Agrupará 360 millones de habitantes, con una identidad cultural muy similar y sólo cuatro idiomas principales. UNASUR se convertirá eventualmente en el mercado emergente principal del hemisferio americano.
La Unión de los Países Suramericanos es la culminación del sueño bolivariano de una confederación que permitiera la unión de recursos para el bienestar de todos los suramericanos. Esta culminación ofrece esperanzas al sueño hostosiano de la Confederación de las Antillas que permitiría la agrupación de Cuba, República Dominicana y Puerto Rico para trabajar en común por el desarrollo socioeconómico de la región.
UNASUR tiene la agenda de establecer un estado con su política económica y de seguridad continental, lo que convertiría a Suramérica en una potencia que balancearía el poder e influencia que actualmente ejercen los norteamericanos, europeos y asiáticos. Además, UNASUR pretende establecer proyectos de infraestructuras de gran envergadura como una carretera transcontinental entre Ecuador y Brasil, y un anillo energético que supliría gas natural a varios de los países suramericanos. La iniciativa de UNASUR contempla la creación de un banco central y una moneda en común junto a la eliminación de las barreras tarifarias en un proceso de transición que culminará el 2019.
La noticia de la integración de UNASUR representa una gran oportunidad para el desarrollo económico de Puerto Rico por conducto del Puerto de Las Américas, pues simplificará los procesos burocráticos y de aduana de todos los países miembros, lo que permitirá el comercio marítimo con todos ellos de una manera uniforme. El reto que presenta UNASUR a Puerto Rico es importantísimo por lo que debe establecerse un proceso formal privado y gubernamental de observación para poder aprovechar todas las oportunidades de integración que surjan en los años venideros. Este proceso gubernamental de observación debe partir tanto del gobierno central, como del Municipio Autónomo de Ponce.
Como ocurre en Puerto Rico con muchos eventos de impacto global, la noticia de la constitución de UNASUR se esfumó sin mucho análisis de sus implicaciones. UNASUR es un ejemplo de cómo es posible salvar diferencias entre las naciones con objetivos comunes de desarrollo económico y social. Puerto Rico no puede seguir dándole la espalda al resto del mundo. Debemos mirar a UNASUR como fuente de desarrollo económico.
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.debidoproceso.com
rolando@bufete-emmanuelli.com
El pasado 23 de mayo de 2008, doce países suramericanos suscribieron un tratado para establecer la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR). Panamá y México estuvieron en la firma del tratado como observadores, por lo que es probable que se incorporen nuevos países al esfuerzo. Este tratado tiene el propósito de establecer un gobierno supranacional similar al de la Unión Europea que tan buenos resultados le ha brindado a los países del Viejo Continente. UNASUR tendrá más de 17 millones de kilómetros cuadrados lo que la convertirá en el país más grande del planeta. Agrupará 360 millones de habitantes, con una identidad cultural muy similar y sólo cuatro idiomas principales. UNASUR se convertirá eventualmente en el mercado emergente principal del hemisferio americano.
La Unión de los Países Suramericanos es la culminación del sueño bolivariano de una confederación que permitiera la unión de recursos para el bienestar de todos los suramericanos. Esta culminación ofrece esperanzas al sueño hostosiano de la Confederación de las Antillas que permitiría la agrupación de Cuba, República Dominicana y Puerto Rico para trabajar en común por el desarrollo socioeconómico de la región.
UNASUR tiene la agenda de establecer un estado con su política económica y de seguridad continental, lo que convertiría a Suramérica en una potencia que balancearía el poder e influencia que actualmente ejercen los norteamericanos, europeos y asiáticos. Además, UNASUR pretende establecer proyectos de infraestructuras de gran envergadura como una carretera transcontinental entre Ecuador y Brasil, y un anillo energético que supliría gas natural a varios de los países suramericanos. La iniciativa de UNASUR contempla la creación de un banco central y una moneda en común junto a la eliminación de las barreras tarifarias en un proceso de transición que culminará el 2019.
La noticia de la integración de UNASUR representa una gran oportunidad para el desarrollo económico de Puerto Rico por conducto del Puerto de Las Américas, pues simplificará los procesos burocráticos y de aduana de todos los países miembros, lo que permitirá el comercio marítimo con todos ellos de una manera uniforme. El reto que presenta UNASUR a Puerto Rico es importantísimo por lo que debe establecerse un proceso formal privado y gubernamental de observación para poder aprovechar todas las oportunidades de integración que surjan en los años venideros. Este proceso gubernamental de observación debe partir tanto del gobierno central, como del Municipio Autónomo de Ponce.
Como ocurre en Puerto Rico con muchos eventos de impacto global, la noticia de la constitución de UNASUR se esfumó sin mucho análisis de sus implicaciones. UNASUR es un ejemplo de cómo es posible salvar diferencias entre las naciones con objetivos comunes de desarrollo económico y social. Puerto Rico no puede seguir dándole la espalda al resto del mundo. Debemos mirar a UNASUR como fuente de desarrollo económico.
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.debidoproceso.com
jueves, 19 de junio de 2008
LO QUE NOS ENSEÑA BRASIL SOBRE EL DESARROLLO PORTUARIO
Por Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
rolando@bufete-emmanuelli.com
Brasil es uno de los países con mayores y mejores recursos naturales. Los productos minerales, agrícolas y manufacturados de ese país son extraordinarios y ahora se suma el descubrimiento de inmensas reservas de petróleo. Sin embargo, Brasil es una nación con problemas estructurales que afectan su acceso al comercio internacional.
Tuve la oportunidad de escuchar unas entrevistas que el Profesor Richard Wilding de la Universidad de Cranfield en Inglaterra realizó a prominentes empresarios y expertos en transportación marítima y logística en Brasil, y todos coinciden en que le tomará a Brasil de 10 a 15 años el poder contar con la infraestructura necesaria para poder comenzar a manejar eficientemente las exportaciones y las importaciones.
Los puertos de Brasil están saturados y llenos de requisitos burocráticos que hacen que la carga esté demasiado tiempo en el puerto esperando por ser abordada o para disponerse a su destino final mediante transportación terrestre. Los puertos están tan congestionados que hace falta tener planes de continencia para poder sacar los productos a tiempo. Como no pueden entrar suficientes buques, únicamente las compañías exportadoras e importadoras que tiene mucho volumen de mercadería logran el espacio en los barcos. Es tan complicado para poder hacer negocios en Brasil, que el primer paso que hay realizar es contratar a un abogado. Contrario a Inglaterra que lo que uno tiene que hacer es conseguir un cliente.
Por otro lado, como Brasil funciona como una republica federada, cada estado cobra impuestos a la mercancía que se mueve en las fronteras internas. Esto ocasiona multiplicidad de tarifas que afectan el costo de la cadena de distribución.
La situación de Brasil no es ajena a la de Puerto Rico y nos puede dar muchas lecciones para no repetir sus errores. Hasta el día de hoy, Puerto Rico depende únicamente del Puerto de San Juan que se dedica casi exclusivamente al comercio con los Estados Unidos. Esta situación nos mantiene parcialmente aislados del tráfico internacional del resto del planeta. Por otro lado, el Puerto de San Juan también tiene problemas de logística que lo hacen un puerto ineficiente. Esto se agrava con el inmenso problema de tráfico vehicular que tiene el área metropolitana y con la inexistencia de terreno disponible para expandir las operaciones portuarias. Los furgones que entran al área metropolitana de San Juan en horas pico de tráfico tiene una alta probabilidad de que no puedan ser embarcados a tiempo. El no embarcarse a tiempo supone semanas de atraso en la distribución de los productos y esto tienen un costo extraordinario.
Además, existe el riesgo de que por algún accidente en la Bahía de San Juan, quede bloqueado el puerto por algunas semanas. Esto puede ocasionar una crisis de abasto y una paralización del comercio local y con los Estados Unidos. Estas consecuencias serían devastadoras para nuestra economía.
El que el Puerto de Las Américas esté listo para finales de este año es un asunto de seguridad nacional y una gran esperanza de que podremos aumentar la cantidad y calidad de contactos internacionales para exportar e importar productos. En ese sentido, le llevamos al menos 10 años de ventaja a Brasil quien no cuenta con suficiente infraestructura para poder manejar su tráfico marítimo. Las ventajas que va a presentar el Puerto de Las Américas en términos de la rapidez y eficiencia, hacen que el puerto sea muy atractivo para complementar las actividades de San Juan. Para llevarlo a niveles extraordinarios, los funcionarios encargados están manejando situaciones de planificación urbana, burocráticas, infraestructura y aduaneras, para que el Puerto tenga ventajas competitivas significativas frente a cualquier país del mundo.
En ese sentido, la aduana federal y el Departamento de Hacienda deben ubicarse en el Puerto para que puedan trabajar cerca de la mercancía. Debe adquirirse la infraestructura tecnológica para la inspección de contenedores por medios no invasivos. Debe utilizarse la tecnología de identificación inalámbrica de la carga (RFID). Cada empresa que vaya a hacer negocios con el Puerto debe aprovechar la Zona Libre del Sur para simplificar sus trámites de aduanas y reducir sus costos. La infraestructura de acceso al Puerto debe ser de naturaleza exclusiva y segura para que no compita con el tráfico urbano. Debe privilegiarse el uso de rieles para conectar los diversos sectores del puerto con las zonas industriales, de valor añadido, las oficinas administrativas y corporativas. Es necesario revisar algunas de las reglamentaciones territoriales cercanas al Puerto para que sean compatibles con el desarrollo de almacenes y centros de distribución. Por último, debe construirse la infraestructura de las zonas de valor añadido en las fincas de Vallas Torres para que existan los recursos para la expansión manufacturera y de servicios.
El objetivo es no tener que inventar la rueda. Mirando las experiencias del Puerto de San Juan y las de otros países, podremos maximizar los recursos disponibles para lograr el desarrollo pleno del Puerto de las Américas.
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.debidoproceso.com
rolando@bufete-emmanuelli.com
Brasil es uno de los países con mayores y mejores recursos naturales. Los productos minerales, agrícolas y manufacturados de ese país son extraordinarios y ahora se suma el descubrimiento de inmensas reservas de petróleo. Sin embargo, Brasil es una nación con problemas estructurales que afectan su acceso al comercio internacional.
Tuve la oportunidad de escuchar unas entrevistas que el Profesor Richard Wilding de la Universidad de Cranfield en Inglaterra realizó a prominentes empresarios y expertos en transportación marítima y logística en Brasil, y todos coinciden en que le tomará a Brasil de 10 a 15 años el poder contar con la infraestructura necesaria para poder comenzar a manejar eficientemente las exportaciones y las importaciones.
Los puertos de Brasil están saturados y llenos de requisitos burocráticos que hacen que la carga esté demasiado tiempo en el puerto esperando por ser abordada o para disponerse a su destino final mediante transportación terrestre. Los puertos están tan congestionados que hace falta tener planes de continencia para poder sacar los productos a tiempo. Como no pueden entrar suficientes buques, únicamente las compañías exportadoras e importadoras que tiene mucho volumen de mercadería logran el espacio en los barcos. Es tan complicado para poder hacer negocios en Brasil, que el primer paso que hay realizar es contratar a un abogado. Contrario a Inglaterra que lo que uno tiene que hacer es conseguir un cliente.
Por otro lado, como Brasil funciona como una republica federada, cada estado cobra impuestos a la mercancía que se mueve en las fronteras internas. Esto ocasiona multiplicidad de tarifas que afectan el costo de la cadena de distribución.
La situación de Brasil no es ajena a la de Puerto Rico y nos puede dar muchas lecciones para no repetir sus errores. Hasta el día de hoy, Puerto Rico depende únicamente del Puerto de San Juan que se dedica casi exclusivamente al comercio con los Estados Unidos. Esta situación nos mantiene parcialmente aislados del tráfico internacional del resto del planeta. Por otro lado, el Puerto de San Juan también tiene problemas de logística que lo hacen un puerto ineficiente. Esto se agrava con el inmenso problema de tráfico vehicular que tiene el área metropolitana y con la inexistencia de terreno disponible para expandir las operaciones portuarias. Los furgones que entran al área metropolitana de San Juan en horas pico de tráfico tiene una alta probabilidad de que no puedan ser embarcados a tiempo. El no embarcarse a tiempo supone semanas de atraso en la distribución de los productos y esto tienen un costo extraordinario.
Además, existe el riesgo de que por algún accidente en la Bahía de San Juan, quede bloqueado el puerto por algunas semanas. Esto puede ocasionar una crisis de abasto y una paralización del comercio local y con los Estados Unidos. Estas consecuencias serían devastadoras para nuestra economía.
El que el Puerto de Las Américas esté listo para finales de este año es un asunto de seguridad nacional y una gran esperanza de que podremos aumentar la cantidad y calidad de contactos internacionales para exportar e importar productos. En ese sentido, le llevamos al menos 10 años de ventaja a Brasil quien no cuenta con suficiente infraestructura para poder manejar su tráfico marítimo. Las ventajas que va a presentar el Puerto de Las Américas en términos de la rapidez y eficiencia, hacen que el puerto sea muy atractivo para complementar las actividades de San Juan. Para llevarlo a niveles extraordinarios, los funcionarios encargados están manejando situaciones de planificación urbana, burocráticas, infraestructura y aduaneras, para que el Puerto tenga ventajas competitivas significativas frente a cualquier país del mundo.
En ese sentido, la aduana federal y el Departamento de Hacienda deben ubicarse en el Puerto para que puedan trabajar cerca de la mercancía. Debe adquirirse la infraestructura tecnológica para la inspección de contenedores por medios no invasivos. Debe utilizarse la tecnología de identificación inalámbrica de la carga (RFID). Cada empresa que vaya a hacer negocios con el Puerto debe aprovechar la Zona Libre del Sur para simplificar sus trámites de aduanas y reducir sus costos. La infraestructura de acceso al Puerto debe ser de naturaleza exclusiva y segura para que no compita con el tráfico urbano. Debe privilegiarse el uso de rieles para conectar los diversos sectores del puerto con las zonas industriales, de valor añadido, las oficinas administrativas y corporativas. Es necesario revisar algunas de las reglamentaciones territoriales cercanas al Puerto para que sean compatibles con el desarrollo de almacenes y centros de distribución. Por último, debe construirse la infraestructura de las zonas de valor añadido en las fincas de Vallas Torres para que existan los recursos para la expansión manufacturera y de servicios.
El objetivo es no tener que inventar la rueda. Mirando las experiencias del Puerto de San Juan y las de otros países, podremos maximizar los recursos disponibles para lograr el desarrollo pleno del Puerto de las Américas.
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.debidoproceso.com
viernes, 13 de junio de 2008
REDUCIR, REUSAR Y RECICLAR
Por Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
rolando@bufete-emmanuelli.com
El modelo de negocios del Puerto de Las Américas Rafael Cordero Santiago privilegia el desarrollo de centros de distribución que reciban productos internacionales para entregarlos en los mercados locales y extranjeros mediante transbordo puro o transbordo con valor añadido.
Otro gran modelo de negocios que permite el Puerto de Las Américas es el de la logística de retorno de la cadena de valor. La logística de retorno es la que maneja todo el proceso que ocurre cuando un consumidor o cliente desea devolver el producto que adquirió en una tienda o a través de la Internet.
Todos nosotros estamos acostumbrados a adquirir productos que tienen garantías de devolución de dinero por un tiempo limitado y por defectos en la manufactura. El producto que acabamos de comprar pasó por toda una cadena de valor desde la tierra hasta el consumidor. Es decir, desde la materia prima, pasando por la manufactura y la cadena de distribución, hasta nuestras manos. Pero cuando el consumidor determina que no quiere el producto y lo devuelve, el producto también tiene que llevar a cabo todo una ruta de retorno al manufacturero o a su agente designado, que implica una serie de etapas para su reparación y redistribución, o para reciclarlo y retornarlo a la tierra, es decir, convertirlo en nueva materia prima.
La logística de retorno es complemento indispensable de la cadena de distribución, ya que en muchas ocasiones los comercios de entrega por correo tienen un nivel de devoluciones de 35%. Esto puede representar costos extraordinarios. Por lo tanto, es necesario reducir las probabilidades de que el producto se devuelva mediante apoyo técnico al cliente; reusar el producto si es posible repararlo y reempacarlo para devolverlo al mercado principal o secundario; y si el producto es inservible, hay que reciclarlo efectivamente. Esto se conoce como Reducir, Reusar y Reciclar.
Para aplicar la logística de retorno de las tres R’s hace falta tener un sistema adecuado de instrucciones en el producto para que el consumidor aprenda a usarlo y no lo retorne por no entenderlo; hace falta mantener un sistema de manejo de dudas y quejas del cliente mediante el servicio telefónico; y es indispensable establecer una cadena efectiva de transportación de ese producto a los almacenes o al centro que va a manejar y procesar la devolución.
La cadena de retorno crea múltiples oportunidades de negocio. Una vez se recibe el producto porque no pudo evitarse la devolución, es indispensable que haya compañías que lo reciban, lo examinen y prueben, para determinar si el producto está defectuoso. Si el producto no está defectuoso, es necesario reempacar el producto para poder redistribuirlo. Si el producto está defectuoso y puede repararse, es necesario enviarlo a otra compañía o división para que proceda a su reparación y empaque para su devolución al mercado. Si luego de todas estas gestiones no es posibles el que se repare y se rehúse el producto, es entonces indispensable reciclarlo para aprovechar al máximo sus componentes y no dañar el ambiente. Esta cadena de trabajo es más eficiente si se realiza por una empresa o un conglomerado de empresas en una zona libre de valor añadido con incentivos contributivos, como las que tenemos alrededor del Puerto de las Américas.
Dentro de la logística de retorno hay la necesidad de que se establezcan conglomerados de empresas que den apoyo a las grandes cadenas de distribución y ventas al detal que reciben una inmensa cantidad de productos devueltos. Se estima que solamente en Inglaterra el retorno de productos es una industria de seis billones de dólares anuales.
Puerto Rico cuenta con la posición geográfica estratégica, los recursos y la infraestructura necesaria para convertirse en un centro de manejo de productos mediante una cadena de retorno efectiva que genere los empleos que necesitamos para mejorar nuestra calidad de vida.
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.debidoproceso.com
rolando@bufete-emmanuelli.com
El modelo de negocios del Puerto de Las Américas Rafael Cordero Santiago privilegia el desarrollo de centros de distribución que reciban productos internacionales para entregarlos en los mercados locales y extranjeros mediante transbordo puro o transbordo con valor añadido.
Otro gran modelo de negocios que permite el Puerto de Las Américas es el de la logística de retorno de la cadena de valor. La logística de retorno es la que maneja todo el proceso que ocurre cuando un consumidor o cliente desea devolver el producto que adquirió en una tienda o a través de la Internet.
Todos nosotros estamos acostumbrados a adquirir productos que tienen garantías de devolución de dinero por un tiempo limitado y por defectos en la manufactura. El producto que acabamos de comprar pasó por toda una cadena de valor desde la tierra hasta el consumidor. Es decir, desde la materia prima, pasando por la manufactura y la cadena de distribución, hasta nuestras manos. Pero cuando el consumidor determina que no quiere el producto y lo devuelve, el producto también tiene que llevar a cabo todo una ruta de retorno al manufacturero o a su agente designado, que implica una serie de etapas para su reparación y redistribución, o para reciclarlo y retornarlo a la tierra, es decir, convertirlo en nueva materia prima.
La logística de retorno es complemento indispensable de la cadena de distribución, ya que en muchas ocasiones los comercios de entrega por correo tienen un nivel de devoluciones de 35%. Esto puede representar costos extraordinarios. Por lo tanto, es necesario reducir las probabilidades de que el producto se devuelva mediante apoyo técnico al cliente; reusar el producto si es posible repararlo y reempacarlo para devolverlo al mercado principal o secundario; y si el producto es inservible, hay que reciclarlo efectivamente. Esto se conoce como Reducir, Reusar y Reciclar.
Para aplicar la logística de retorno de las tres R’s hace falta tener un sistema adecuado de instrucciones en el producto para que el consumidor aprenda a usarlo y no lo retorne por no entenderlo; hace falta mantener un sistema de manejo de dudas y quejas del cliente mediante el servicio telefónico; y es indispensable establecer una cadena efectiva de transportación de ese producto a los almacenes o al centro que va a manejar y procesar la devolución.
La cadena de retorno crea múltiples oportunidades de negocio. Una vez se recibe el producto porque no pudo evitarse la devolución, es indispensable que haya compañías que lo reciban, lo examinen y prueben, para determinar si el producto está defectuoso. Si el producto no está defectuoso, es necesario reempacar el producto para poder redistribuirlo. Si el producto está defectuoso y puede repararse, es necesario enviarlo a otra compañía o división para que proceda a su reparación y empaque para su devolución al mercado. Si luego de todas estas gestiones no es posibles el que se repare y se rehúse el producto, es entonces indispensable reciclarlo para aprovechar al máximo sus componentes y no dañar el ambiente. Esta cadena de trabajo es más eficiente si se realiza por una empresa o un conglomerado de empresas en una zona libre de valor añadido con incentivos contributivos, como las que tenemos alrededor del Puerto de las Américas.
Dentro de la logística de retorno hay la necesidad de que se establezcan conglomerados de empresas que den apoyo a las grandes cadenas de distribución y ventas al detal que reciben una inmensa cantidad de productos devueltos. Se estima que solamente en Inglaterra el retorno de productos es una industria de seis billones de dólares anuales.
Puerto Rico cuenta con la posición geográfica estratégica, los recursos y la infraestructura necesaria para convertirse en un centro de manejo de productos mediante una cadena de retorno efectiva que genere los empleos que necesitamos para mejorar nuestra calidad de vida.
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.debidoproceso.com
sábado, 7 de junio de 2008
Alianza Pro Sur Lanza su Página de Internet
COMUNICADO DE PRENSA
PARA PUBLICACIÓN INMEDIATA
9 de junio de 2008
Contacto: Sandra Caro – Sandra Caro Public Relations, P.S.C.
Tel: (787) 849-4700 / (787) 479-1062
Correo electrónico: sandra@sandracaropr.com
Alianza Pro Sur lanza página de Internet
Ponce – La Alianza Pro Sur, una organización que fomenta la actividad económica basado en el desarrollo del Puerto de Las Américas Rafael Cordero Santiago, anunció el lanzamiento de su portal en la Internet.
El Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, portavoz de la Alianza Pro Sur, explicó que la nueva página www.alianzaprosur.com pone a la disposición mundial información relacionada a los servicios de consultoría y apoyo que ofrece la Alianza Pro Sur a los empresarios locales e internacionales que persigan tomar ventaja de las oportunidades de negocio que representa el Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago.
En la página los usuarios conocerán los eventos y actividades, grabaciones Podcast, trabajos y textos de Alianza Pro Sur. El portal cuenta con opción de suscripción mediante el servicio RSS lo que permite a los usuarios recibir vía correo electrónico la información actualizada de la Alianza. Por otro lado, se informó que, los archivos de audio Podcast que genere la Alianza están disponibles en la tienda de discos y grabaciones Itunes Store de Apple.
La Alianza Pro Sur constituye un esfuerzo integrado y orquestado por un conjunto de peritos que desarrollan actividades de divulgación, consultoría, estudios científicos, cabildeo y servicios directos a empresarios para apoyar sus estrategias de desarrollo económico basado en el Puerto de Las Américas. El grupo compuesto por cinco empresas de servicio con más de 20 años de experiencia cada una, tiene como objetivo ofrecer soluciones integrales (turn key) que potencien el desarrollo de industrias nativas y extranjeras mediante asesoramiento y consultoría en las áreas de derecho, transacciones comerciales, relaciones públicas, publicidad y mercadeo, contabilidad, contribuciones, economía, finanzas, inversiones, administración pública, arquitectura y planificación urbana.
Sobre las empresas que constituyen
Alianza Pro Sur:
Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, PSC y Bufete Emmanuelli- Estudios de abogados representados por el Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez. Se dedican fundamentalmente a la práctica del Derecho Civil en las siguientes áreas principales: litigios, asuntos corporativos, contributivos, ambientales, bienes raíces, reestructuración corporativa, financiera y transaccional, contratos y permisos. En San Juan la dirección es Avenida Muñoz Rivera #403, Hato Rey, Puerto Rico 00918-3345. Sus oficinas regionales están localizadas en Rovira Office Park, Avenida La Ceiba 623, Suite 401 en Ponce, Puerto Rico 00717-1902.
Sandra Caro Public Relations, P.S.C., representada por la Sra. Sandra Caro- Agencia que ofrece servicios de consultoría en las áreas de relaciones públicas, publicidad y mercadeo a empresas multinacionales y locales. Se especializa en el desarrollo de planes de mercadeo, campañas de relaciones públicas y publicidad, programas de prensa o medios electrónicos, desarrollo de identidad corporativa, relaciones con la comunidad, redacción de publicaciones y comunicados, producción de audiovisuales, conferencias de prensa, eventos especiales y manejo de crisis. Sus oficinas están localizadas en el Edificio Plaza Hormigueros, Calle San Antonio #14 en Hormigueros, Puerto Rico.
Urbain & Asociados- Firma de servicios urbanísticos representada por el Arq. Patrick Urbain, enfocada a determinar el potencial de desarrollo de propiedades a base de las leyes y reglamentos vigentes, analizar los posibles cambios a los regímenes de ordenamiento existentes, fomentar la inversión en los centros urbanos y el desarrollo sustentable de las áreas rurales. Participa en foros e investigaciones dirigidos a impulsar el desarrollo económico y social de la región sur de Puerto Rico.
Economista Luis Rey Quiñones Soto- Se dedica a la elaboración de metodologías para el desarrollo de investigaciones económicas y sociales. Provee asesoría económica y/o financiera a empresas y corporaciones. Elabora estudios de viabilidad económica para amplia cartera de clientes.
Silvagnoli-Guzmán CPA Group, P.S.C.- Firma de contabilidad pública y consultoría de negocios representada por el CPA Mario R. Silvagnoli Guzmán. Brinda servicios de contabilidad, auditoria, revisión y compilación de estados financieros y contribuciones. Sus oficinas están localizadas en Rovira Office Park, Avenida La Ceiba 623, Suite 201 en Ponce, Puerto Rico.
PARA PUBLICACIÓN INMEDIATA
9 de junio de 2008
Contacto: Sandra Caro – Sandra Caro Public Relations, P.S.C.
Tel: (787) 849-4700 / (787) 479-1062
Correo electrónico: sandra@sandracaropr.com
Alianza Pro Sur lanza página de Internet
Ponce – La Alianza Pro Sur, una organización que fomenta la actividad económica basado en el desarrollo del Puerto de Las Américas Rafael Cordero Santiago, anunció el lanzamiento de su portal en la Internet.
El Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, portavoz de la Alianza Pro Sur, explicó que la nueva página www.alianzaprosur.com pone a la disposición mundial información relacionada a los servicios de consultoría y apoyo que ofrece la Alianza Pro Sur a los empresarios locales e internacionales que persigan tomar ventaja de las oportunidades de negocio que representa el Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago.
En la página los usuarios conocerán los eventos y actividades, grabaciones Podcast, trabajos y textos de Alianza Pro Sur. El portal cuenta con opción de suscripción mediante el servicio RSS lo que permite a los usuarios recibir vía correo electrónico la información actualizada de la Alianza. Por otro lado, se informó que, los archivos de audio Podcast que genere la Alianza están disponibles en la tienda de discos y grabaciones Itunes Store de Apple.
La Alianza Pro Sur constituye un esfuerzo integrado y orquestado por un conjunto de peritos que desarrollan actividades de divulgación, consultoría, estudios científicos, cabildeo y servicios directos a empresarios para apoyar sus estrategias de desarrollo económico basado en el Puerto de Las Américas. El grupo compuesto por cinco empresas de servicio con más de 20 años de experiencia cada una, tiene como objetivo ofrecer soluciones integrales (turn key) que potencien el desarrollo de industrias nativas y extranjeras mediante asesoramiento y consultoría en las áreas de derecho, transacciones comerciales, relaciones públicas, publicidad y mercadeo, contabilidad, contribuciones, economía, finanzas, inversiones, administración pública, arquitectura y planificación urbana.
Sobre las empresas que constituyen
Alianza Pro Sur:
Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, PSC y Bufete Emmanuelli- Estudios de abogados representados por el Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez. Se dedican fundamentalmente a la práctica del Derecho Civil en las siguientes áreas principales: litigios, asuntos corporativos, contributivos, ambientales, bienes raíces, reestructuración corporativa, financiera y transaccional, contratos y permisos. En San Juan la dirección es Avenida Muñoz Rivera #403, Hato Rey, Puerto Rico 00918-3345. Sus oficinas regionales están localizadas en Rovira Office Park, Avenida La Ceiba 623, Suite 401 en Ponce, Puerto Rico 00717-1902.
Sandra Caro Public Relations, P.S.C., representada por la Sra. Sandra Caro- Agencia que ofrece servicios de consultoría en las áreas de relaciones públicas, publicidad y mercadeo a empresas multinacionales y locales. Se especializa en el desarrollo de planes de mercadeo, campañas de relaciones públicas y publicidad, programas de prensa o medios electrónicos, desarrollo de identidad corporativa, relaciones con la comunidad, redacción de publicaciones y comunicados, producción de audiovisuales, conferencias de prensa, eventos especiales y manejo de crisis. Sus oficinas están localizadas en el Edificio Plaza Hormigueros, Calle San Antonio #14 en Hormigueros, Puerto Rico.
Urbain & Asociados- Firma de servicios urbanísticos representada por el Arq. Patrick Urbain, enfocada a determinar el potencial de desarrollo de propiedades a base de las leyes y reglamentos vigentes, analizar los posibles cambios a los regímenes de ordenamiento existentes, fomentar la inversión en los centros urbanos y el desarrollo sustentable de las áreas rurales. Participa en foros e investigaciones dirigidos a impulsar el desarrollo económico y social de la región sur de Puerto Rico.
Economista Luis Rey Quiñones Soto- Se dedica a la elaboración de metodologías para el desarrollo de investigaciones económicas y sociales. Provee asesoría económica y/o financiera a empresas y corporaciones. Elabora estudios de viabilidad económica para amplia cartera de clientes.
Silvagnoli-Guzmán CPA Group, P.S.C.- Firma de contabilidad pública y consultoría de negocios representada por el CPA Mario R. Silvagnoli Guzmán. Brinda servicios de contabilidad, auditoria, revisión y compilación de estados financieros y contribuciones. Sus oficinas están localizadas en Rovira Office Park, Avenida La Ceiba 623, Suite 201 en Ponce, Puerto Rico.
viernes, 6 de junio de 2008
ZONA LIBRE DEL SUR, HERRAMIENTA PARA EL DESARROLLO ECONÓMICO
Por Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
rolando@bufete-emmanuelli.com
En la década de los treinta, Estados Unidos atravesó por una depresión económica que puso el sistema capitalista al borde del colapso. Muchas de las medidas económicas que han resultado en el Estado Benefactor que vivimos en nuestros tiempos se implantaron en esa época de crisis. Las reformas impactaron a los sectores sociales, económicos y al comercio internacional. En esa época surgió el concepto de la zona libre que en términos generales permite la importación y exportación de productos extranjeros sin pagar derechos de aduana. A estos beneficios iniciales se le han sumado una serie de incentivos contributivos que son la base económica del éxito de la Zona Libre del Sur y la expectativa de que se convierta en una herramienta esencial para el desarrollo de la actividad económica alredor del Puerto de las Américas.
La Zona Libre del Sur es una entidad que opera como una corporación creada en Ponce bajo la Ley de Municipios Autónomos que mediante la autorización del Departamento de Comercio Federal puede permitir que los empresarios de todo Puerto Rico se beneficien de ventajas logísticas, exenciones contributivas de aduanas y sobre la propiedad mueble (CRIM). Estos beneficios permiten unos ahorros en los costos de operación que aumentan la competitividad y supervivencia de nuestras empresas.
Los exenciones de la Zona Libre del Sur crean una gran oportunidad de negocios para las compañías que decidan importar y exportar productos porque pueden multiplicar su eficiencia operacional y de costos al sumarle las ventajas estratégicas y de logística que ofrece el Puerto de Ponce.
El modelo de desarrollo económico del Puerto de Las Américas se complementa con la Zona Libre del Sur, pues el primer paso de desarrollo es la creación de centros de distribución que importen productos de Asia y Europa, los cuales con o sin valor añadido, se exportarán al resto de Latinoamérica. Por tanto, un empresario que quiera aprovecharse de esta combinación del Puerto de Las Américas y la Zona Libre del Sur, puede conseguir líneas de productos extranjeros que sean necesarias para los países hermanos de Latinoamérica y podría establecer los almacenes para su distribución bajo los auspicios de la Zona Libre del Sur. De esta manera los productos que entran al país y que luego se exportan para Latinoamérica no pagaría derechos de aduana ni contribución sobre la propiedad mueble. Estos beneficios abaratarían los costos y maximizarían las operaciones de los centros de distribución.
La Zona Libre del Sur está disponible para cualquier empresario local que tenga importaciones y exportaciones. Los beneficios que se obtienen pueden ser la diferencia entre continuar operando y crecer o tener que cerrar operaciones. Le exhortamos a todos los empresarios a comunicarse con la Zona Libre del Sur para que indaguen cómo esta oportunidad puede beneficiar a su negocio. Pueden ver más información en la página www.zonalibredelsur.com.
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.debidoproceso.com
rolando@bufete-emmanuelli.com
En la década de los treinta, Estados Unidos atravesó por una depresión económica que puso el sistema capitalista al borde del colapso. Muchas de las medidas económicas que han resultado en el Estado Benefactor que vivimos en nuestros tiempos se implantaron en esa época de crisis. Las reformas impactaron a los sectores sociales, económicos y al comercio internacional. En esa época surgió el concepto de la zona libre que en términos generales permite la importación y exportación de productos extranjeros sin pagar derechos de aduana. A estos beneficios iniciales se le han sumado una serie de incentivos contributivos que son la base económica del éxito de la Zona Libre del Sur y la expectativa de que se convierta en una herramienta esencial para el desarrollo de la actividad económica alredor del Puerto de las Américas.
La Zona Libre del Sur es una entidad que opera como una corporación creada en Ponce bajo la Ley de Municipios Autónomos que mediante la autorización del Departamento de Comercio Federal puede permitir que los empresarios de todo Puerto Rico se beneficien de ventajas logísticas, exenciones contributivas de aduanas y sobre la propiedad mueble (CRIM). Estos beneficios permiten unos ahorros en los costos de operación que aumentan la competitividad y supervivencia de nuestras empresas.
Los exenciones de la Zona Libre del Sur crean una gran oportunidad de negocios para las compañías que decidan importar y exportar productos porque pueden multiplicar su eficiencia operacional y de costos al sumarle las ventajas estratégicas y de logística que ofrece el Puerto de Ponce.
El modelo de desarrollo económico del Puerto de Las Américas se complementa con la Zona Libre del Sur, pues el primer paso de desarrollo es la creación de centros de distribución que importen productos de Asia y Europa, los cuales con o sin valor añadido, se exportarán al resto de Latinoamérica. Por tanto, un empresario que quiera aprovecharse de esta combinación del Puerto de Las Américas y la Zona Libre del Sur, puede conseguir líneas de productos extranjeros que sean necesarias para los países hermanos de Latinoamérica y podría establecer los almacenes para su distribución bajo los auspicios de la Zona Libre del Sur. De esta manera los productos que entran al país y que luego se exportan para Latinoamérica no pagaría derechos de aduana ni contribución sobre la propiedad mueble. Estos beneficios abaratarían los costos y maximizarían las operaciones de los centros de distribución.
La Zona Libre del Sur está disponible para cualquier empresario local que tenga importaciones y exportaciones. Los beneficios que se obtienen pueden ser la diferencia entre continuar operando y crecer o tener que cerrar operaciones. Le exhortamos a todos los empresarios a comunicarse con la Zona Libre del Sur para que indaguen cómo esta oportunidad puede beneficiar a su negocio. Pueden ver más información en la página www.zonalibredelsur.com.
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.debidoproceso.com
domingo, 1 de junio de 2008
Podcast: Debido Proceso de Ley
Una publicación en audio (Podcast) de Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M., sobre asuntos públicos que tienen impacto económico y jurídico.
Debido Proceso de Ley recoge en dos Podcasts todo lo que usted debe saber sobre la Ley y el Derecho en Puerto Rico y los Programas que se transmiten todos los sábados a las 11 A.M. por WPAB 550 en el cuadrante de su radio en Puerto Rico.
Rolando Emmanuelli Jiménez es abogado-notario, socio del Bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, P.S.C., a cargo de la oficina regional de Ponce Bufete Emmanuelli.
Debido Proceso de Ley recoge en dos Podcasts todo lo que usted debe saber sobre la Ley y el Derecho en Puerto Rico y los Programas que se transmiten todos los sábados a las 11 A.M. por WPAB 550 en el cuadrante de su radio en Puerto Rico.
Rolando Emmanuelli Jiménez es abogado-notario, socio del Bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, P.S.C., a cargo de la oficina regional de Ponce Bufete Emmanuelli.
viernes, 30 de mayo de 2008
Preguntas Guías y Resumen Ejecutivo del estado del Puerto de las Américas
El Puerto de las Américas, listo para inversión y desarrollo
Por: Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
¿Qué es el Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago
y qué representa para Puerto Rico?
¿En qué etapa de desarrollo se encuentra el Puerto y cuándo comenzará operaciones?
¿Cuáles son las ventajas estratégicas que ayudarán al desarrollo del Puerto?
¿Qué es el operador del Puerto y qué papel tendrá en su desarrollo?
¿Cuáles son las etapas de desarrollo económico que propiciará el Puerto?
¿Qué tipo de negocios se establecerán alrededor del Puerto?
¿Cómo el Puerto beneficiará la economía de Puerto Rico?
¿Quiénes son los aliados estratégicos del Puerto?
¿Cómo puedo aprovechar las oportunidades de negocios del Puerto?
¿Cuál es la agenda de desarrollo del Puerto de las Américas?
"El desarrollo pleno del Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago es el camino concreto para lograr un progreso económico sostenido y sustentable para Puerto Rico en general, y la región sur en particular"
El Puerto de Las Américas:
Una realidad a corto plazo
El Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago comenzó su proceso de construcción en el año 2002 y comenzará operaciones a finales del año 2008
Listo para la Inversión Privada y el Desarrollo Económico
* Se terminó el dragado de 50' que permite que atraquen buques Post-Panamax
* Se está terminando el estacionamiento para 250k (TEU) Finalizará antes de octubre de este año
* Se adquirieron las grúas de manejo de contenedores que podrán instalarse antes de octubre
* Se avanza en el proceso de selección del operador portuario. Se espera terminar el trámite en el verano
* La primera expansión significativa es para doblar la capacidad de contenedores hasta 500k, en un término de dos años.
Fortalezas Competitivas del Puerto
* Potencial real de desarrollo sustentable y sostenido
* Situación geográfica excepcional
* Fuerzas del mercado marítimo en crecimiento
* Plan de Ordenamiento Territorial de Ponce
* Oficina de Permisos de Ponce
* Zonas y sub-zonas de comercio libre
* Grandes extensiones de terreno disponible a precio razonable
* Parque industrial privado y zonas de valor añadido
* Infraestructura portuaria en desarrollo que culminará en 2008
* Aeropuerto - 1,000 pies de pista adicionales
* Apoyo de organizaciones influyentes
* Eficiencia del Puerto. Tres grúas, 90 contenedores por hora
* Control de costos. Atraque y descarga tres veces más barata que en SJ
* Ventajas de logística
* Aliados Estratégicos
* Ley de Incentivos industriales apoya las zonas de valor añadido y la actividad portuaria
* Nuevo Canal de Panamá
* Tren del Sur (Arroyo-Ponce)
El Operador del Puerto atraerá líneas marítimas y de productos
El operador es una compañía multinacional con experiencia en el mercado que arrendará las instalaciones a largo plazo y tendrá la obligación de fomentar el tráfico marítimo y de productos. Además, debe programar y gestionar la inversión en el desarrollo futuro del Puerto
Modelo de desarrollo del puerto está claro
En primer término: La carga local:
* La que por razones de logística y economía de escala conviene que entre y salga por el Puerto de Ponce. Se estima que es más económico embarcar por Ponce la carga que no se encuentra en la Zona Metropolitana Extendida.
* La que provenga del Puerto de San Juan como determinación de política pública por la especialización de San Juan hacia el sector turístico y de cruceros con el San Juan Waterfront, proyecto estratégico del Gobierno de Puerto Rico
Segundo lugar: Centros de Distribución de productos
Razones de peso para las determinación de negocios de convertir al sur de Puerto Rico en un centro de distribución:
* En Puerto Rico se intersecan las rutas marítimas principales de Este a Oeste y las secundarias de Norte a Sur
* Puerto Rico tiene la mejor posición estratégica
* Infraestructura de transportación aérea, terrestre y marítima mejor del Caribe
* Excelentes y abundantes recursos laborales
* Terrenos disponibles a costos razonables
* Excelente potencial logístico, eficiencia y control de costos
* Existe una industria de servicio vigorosa y activa para dar apoyo a todas esas operaciones
Tercer lugar: Operaciones de trasbordo con valor añadido
* El establecimiento de un primer centro de distribución dará paso a las primeras operaciones de transbordo puro y sentará las bases para el transbordo con valor añadido
* Trasbordo puro es el modelo de negocios básico de los centros de distribución y un elemento esencial para alcanzar el modelo de valor añadido
* El trasbordo con valor añadido nos lleva al desarrollo pleno del Puerto pues es generador de empleos bien remunerados y por ende nos lleva a la Calidad de Vida
Oportunidades de Negocios que ofrece el Puerto
* Apoyo y servicios marítimos
* Logística y Cadena de Retorno
* Servicios Profesionales
* Ensamblaje, etiquetas y manufactura liviana
* Reparación y garantías de productos
* Almacenaje y Distribución
* Clasificación y Control de Inventario
* Servicio al Cliente
* Centros de Exhibición y Mercadeo de Productos
* Desarrollo de complejos de oficinas y fábricas
* Desarrollo de viviendas
El Desarrollo Pleno del Puerto traerá empleos y calidad de vida
Los estudios más conservadores estiman que en el término de 5 a 7 años el Puerto puede generar 15,000 empleos directos e indirectos impactando toda la región sur. Otras experiencias portuarias de igual escala han creado más de 100,000 empleos.
Aliados Estratégicos
* Cámara de Comercio del Sur de PR aglutinando a los empresarios y orientando a la comunidad
* Autoridad del Puerto de Las Américas en vías de completar las obras de infraestructura y seleccionando el operador del Puerto
* Puerto de Ponce en operación y generando ganancias con operaciones de carga doméstica, trasbordo puro y trasbordo con valor añadido
* Zona Libre del Sur ofreciendo los beneficios de exenciones de impuestos
* DISUR planificando el desarrollo integrado de toda la zona sur y apoyando proyectos estratégicos tales como el Tren del Sur
* Unión de los Bufetes Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, PSC y Bufete Emmanuelli, C.S.P. Dos entidades de servicios jurídicos que apoyarás las iniciativas de desarrollo del Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago
* Academia Jurídico Empresarial (AJE) creada por el Bufete Emmanuelli y ahora apoyada por el Bufete Cancio, Nadal, Riveera & Díaz, P.S.C., para ofrecer seminarios gratuitos a la comunidad sobre cómo aprovechar las oportunidades de negocios del Puerto de Las Américas. La AJE ha ofrecido un total de ocho seminarios libre de costo como parte de su programa de responsabilidad social para con la comunidad
* Alianza Pro Sur, cinco profesionales impulsado proyectos de clientes específicos que sean compatibles con la estrategia del Puerto de Las Américas. Miembros: Arq. Patrick Urbain, el CPA Mario Silvagnoli, el economista Luis Rey Quiñones, la relacionista profesional Sandra Caro y el licenciado Rolando Emmanuelli Jiménez
Para aprovechar las oportunidades de negocio del Puerto
Contacte a la Cámara de Comercio del Sur, DISUR o a la Alianza PRO SUR quienes gustosamente le orientarán sobre los últimos desarrollos y la información disponible sobre oportunidades de negocios.
Estrategias básicas e inmediatas para alcanzar estos objetivos
* Implantar una campaña de orientación, tanto local como internacional, sobre las oportunidades de negocio que brindará el puerto
* Estudiar profundamente la logística de la trasportación terrestre, aérea y marítima para tener los elementos de juicio para persuadir a los empresarios locales y extranjeros sobre las ventajas de utilizar el Puerto de las Américas como enlace global
* Identificar y orientar a propietarios de edificios, fincas o solares de gran potencial de desarrollo para infraestructura de distribución y servicios relacionados al Puerto
* Identificar y orientar a inversionistas del ramo de la distribución de carga para conectarlos con los recursos locales
* Con la disponibilidad de servicios especializados para las transacciones económicas, jurídicas y de desarrollo que nos aguardan
* Con empresas y profesionales que descarguen su responsabilidad social involucrándose con las iniciativas de los aliados estratégicos del Puerto de Las Américas
* Implantando la agenda de trabajo futuro:
Agenda
* Hacer del Puerto un proyecto estratégico nacional
* Involucrar a MIDA, PIA, Industriales y otras organizaciones empresariales
* Convertir a la empresa privada en el principal motor del Puerto
* Establecer el primer centro de distribución
* Apoyar y complementar las gestiones del operador para atraer tráfico marítimo
* Aumentar la base de influencia y rentabilidad de las empresas que se involucren
* Construir la infraestructura de las zonas de valor añadido
* Aprovechando la nueva Ley de Incentivos Industriales que apoya las zonas portuarias y de valor añadido
* Enmendar la Ley 212 para que se hagan inversiones privadas en infraestructura
* Establecer el Tren del Sur entre Arroyo y Ponce
Para información adicional vea:
http://www.cnrd.com
http://www.bufete-emmanuelli.com
http://remmanuelli.myplaxo.com
Por: Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
¿Qué es el Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago
y qué representa para Puerto Rico?
¿En qué etapa de desarrollo se encuentra el Puerto y cuándo comenzará operaciones?
¿Cuáles son las ventajas estratégicas que ayudarán al desarrollo del Puerto?
¿Qué es el operador del Puerto y qué papel tendrá en su desarrollo?
¿Cuáles son las etapas de desarrollo económico que propiciará el Puerto?
¿Qué tipo de negocios se establecerán alrededor del Puerto?
¿Cómo el Puerto beneficiará la economía de Puerto Rico?
¿Quiénes son los aliados estratégicos del Puerto?
¿Cómo puedo aprovechar las oportunidades de negocios del Puerto?
¿Cuál es la agenda de desarrollo del Puerto de las Américas?
"El desarrollo pleno del Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago es el camino concreto para lograr un progreso económico sostenido y sustentable para Puerto Rico en general, y la región sur en particular"
El Puerto de Las Américas:
Una realidad a corto plazo
El Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago comenzó su proceso de construcción en el año 2002 y comenzará operaciones a finales del año 2008
Listo para la Inversión Privada y el Desarrollo Económico
* Se terminó el dragado de 50' que permite que atraquen buques Post-Panamax
* Se está terminando el estacionamiento para 250k (TEU) Finalizará antes de octubre de este año
* Se adquirieron las grúas de manejo de contenedores que podrán instalarse antes de octubre
* Se avanza en el proceso de selección del operador portuario. Se espera terminar el trámite en el verano
* La primera expansión significativa es para doblar la capacidad de contenedores hasta 500k, en un término de dos años.
Fortalezas Competitivas del Puerto
* Potencial real de desarrollo sustentable y sostenido
* Situación geográfica excepcional
* Fuerzas del mercado marítimo en crecimiento
* Plan de Ordenamiento Territorial de Ponce
* Oficina de Permisos de Ponce
* Zonas y sub-zonas de comercio libre
* Grandes extensiones de terreno disponible a precio razonable
* Parque industrial privado y zonas de valor añadido
* Infraestructura portuaria en desarrollo que culminará en 2008
* Aeropuerto - 1,000 pies de pista adicionales
* Apoyo de organizaciones influyentes
* Eficiencia del Puerto. Tres grúas, 90 contenedores por hora
* Control de costos. Atraque y descarga tres veces más barata que en SJ
* Ventajas de logística
* Aliados Estratégicos
* Ley de Incentivos industriales apoya las zonas de valor añadido y la actividad portuaria
* Nuevo Canal de Panamá
* Tren del Sur (Arroyo-Ponce)
El Operador del Puerto atraerá líneas marítimas y de productos
El operador es una compañía multinacional con experiencia en el mercado que arrendará las instalaciones a largo plazo y tendrá la obligación de fomentar el tráfico marítimo y de productos. Además, debe programar y gestionar la inversión en el desarrollo futuro del Puerto
Modelo de desarrollo del puerto está claro
En primer término: La carga local:
* La que por razones de logística y economía de escala conviene que entre y salga por el Puerto de Ponce. Se estima que es más económico embarcar por Ponce la carga que no se encuentra en la Zona Metropolitana Extendida.
* La que provenga del Puerto de San Juan como determinación de política pública por la especialización de San Juan hacia el sector turístico y de cruceros con el San Juan Waterfront, proyecto estratégico del Gobierno de Puerto Rico
Segundo lugar: Centros de Distribución de productos
Razones de peso para las determinación de negocios de convertir al sur de Puerto Rico en un centro de distribución:
* En Puerto Rico se intersecan las rutas marítimas principales de Este a Oeste y las secundarias de Norte a Sur
* Puerto Rico tiene la mejor posición estratégica
* Infraestructura de transportación aérea, terrestre y marítima mejor del Caribe
* Excelentes y abundantes recursos laborales
* Terrenos disponibles a costos razonables
* Excelente potencial logístico, eficiencia y control de costos
* Existe una industria de servicio vigorosa y activa para dar apoyo a todas esas operaciones
Tercer lugar: Operaciones de trasbordo con valor añadido
* El establecimiento de un primer centro de distribución dará paso a las primeras operaciones de transbordo puro y sentará las bases para el transbordo con valor añadido
* Trasbordo puro es el modelo de negocios básico de los centros de distribución y un elemento esencial para alcanzar el modelo de valor añadido
* El trasbordo con valor añadido nos lleva al desarrollo pleno del Puerto pues es generador de empleos bien remunerados y por ende nos lleva a la Calidad de Vida
Oportunidades de Negocios que ofrece el Puerto
* Apoyo y servicios marítimos
* Logística y Cadena de Retorno
* Servicios Profesionales
* Ensamblaje, etiquetas y manufactura liviana
* Reparación y garantías de productos
* Almacenaje y Distribución
* Clasificación y Control de Inventario
* Servicio al Cliente
* Centros de Exhibición y Mercadeo de Productos
* Desarrollo de complejos de oficinas y fábricas
* Desarrollo de viviendas
El Desarrollo Pleno del Puerto traerá empleos y calidad de vida
Los estudios más conservadores estiman que en el término de 5 a 7 años el Puerto puede generar 15,000 empleos directos e indirectos impactando toda la región sur. Otras experiencias portuarias de igual escala han creado más de 100,000 empleos.
Aliados Estratégicos
* Cámara de Comercio del Sur de PR aglutinando a los empresarios y orientando a la comunidad
* Autoridad del Puerto de Las Américas en vías de completar las obras de infraestructura y seleccionando el operador del Puerto
* Puerto de Ponce en operación y generando ganancias con operaciones de carga doméstica, trasbordo puro y trasbordo con valor añadido
* Zona Libre del Sur ofreciendo los beneficios de exenciones de impuestos
* DISUR planificando el desarrollo integrado de toda la zona sur y apoyando proyectos estratégicos tales como el Tren del Sur
* Unión de los Bufetes Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, PSC y Bufete Emmanuelli, C.S.P. Dos entidades de servicios jurídicos que apoyarás las iniciativas de desarrollo del Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago
* Academia Jurídico Empresarial (AJE) creada por el Bufete Emmanuelli y ahora apoyada por el Bufete Cancio, Nadal, Riveera & Díaz, P.S.C., para ofrecer seminarios gratuitos a la comunidad sobre cómo aprovechar las oportunidades de negocios del Puerto de Las Américas. La AJE ha ofrecido un total de ocho seminarios libre de costo como parte de su programa de responsabilidad social para con la comunidad
* Alianza Pro Sur, cinco profesionales impulsado proyectos de clientes específicos que sean compatibles con la estrategia del Puerto de Las Américas. Miembros: Arq. Patrick Urbain, el CPA Mario Silvagnoli, el economista Luis Rey Quiñones, la relacionista profesional Sandra Caro y el licenciado Rolando Emmanuelli Jiménez
Para aprovechar las oportunidades de negocio del Puerto
Contacte a la Cámara de Comercio del Sur, DISUR o a la Alianza PRO SUR quienes gustosamente le orientarán sobre los últimos desarrollos y la información disponible sobre oportunidades de negocios.
Estrategias básicas e inmediatas para alcanzar estos objetivos
* Implantar una campaña de orientación, tanto local como internacional, sobre las oportunidades de negocio que brindará el puerto
* Estudiar profundamente la logística de la trasportación terrestre, aérea y marítima para tener los elementos de juicio para persuadir a los empresarios locales y extranjeros sobre las ventajas de utilizar el Puerto de las Américas como enlace global
* Identificar y orientar a propietarios de edificios, fincas o solares de gran potencial de desarrollo para infraestructura de distribución y servicios relacionados al Puerto
* Identificar y orientar a inversionistas del ramo de la distribución de carga para conectarlos con los recursos locales
* Con la disponibilidad de servicios especializados para las transacciones económicas, jurídicas y de desarrollo que nos aguardan
* Con empresas y profesionales que descarguen su responsabilidad social involucrándose con las iniciativas de los aliados estratégicos del Puerto de Las Américas
* Implantando la agenda de trabajo futuro:
Agenda
* Hacer del Puerto un proyecto estratégico nacional
* Involucrar a MIDA, PIA, Industriales y otras organizaciones empresariales
* Convertir a la empresa privada en el principal motor del Puerto
* Establecer el primer centro de distribución
* Apoyar y complementar las gestiones del operador para atraer tráfico marítimo
* Aumentar la base de influencia y rentabilidad de las empresas que se involucren
* Construir la infraestructura de las zonas de valor añadido
* Aprovechando la nueva Ley de Incentivos Industriales que apoya las zonas portuarias y de valor añadido
* Enmendar la Ley 212 para que se hagan inversiones privadas en infraestructura
* Establecer el Tren del Sur entre Arroyo y Ponce
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El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio.Para información adicional vea:
http://www.cnrd.com
http://www.bufete-emmanuelli.com
http://remmanuelli.myplaxo.com
domingo, 25 de mayo de 2008
PUERTO DE LAS AMÉRICAS: ¿AMENAZA O UNA OPORTUNIDAD?
Por Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
La economía global se encuentre en una etapa dramática de cambio. El costo del petróleo va a definir significativamente el orden y estrategias de las relaciones negocio-negocio y negocio-consumidor. Por un lado, el alza del petróleo va a fomentar el uso de nuevas tecnologías no dependientes de combustible fósiles y por otro, hará que las empresas y consumidores lleven a cabo movidas estratégicas para disminuir el impacto de estos costos. El terreno está fértil para convertir esta amenaza en muchas oportunidades.
Dentro de la economía global cambiante, el alza del combustible va fortalecer las oportunidades de desarrollo del Puerto de Las Américas. Si bien es cierto que aumentará el costo del tráfico marítimo, es más cierto que ante las fuerzas de crecimiento del mercado, las líneas marítimas tendrán que escoger las rutas más cortas y eficientes. La localización geográfica del Puerto de Las Américas ahorra combustible para los empresarios locales y extranjeros que quieran utilizar el puerto como uno de transbordo puro y transbordo con valor añadido.
En la jornada de divulgación sobre las ventajas de hacer negocios utilizando como modelo el Puerto de Las Américas, he encontrado dos tipos de reacciones muy interesantes. Por un lado, muchos empresarios manifiestan sorpresa del avanzado estado de la infraestructura y de los planes de comienzo del Puerto de Las Américas para el año 2009. Sin embargo, todavía no tienen una idea concreta sobre por dónde empezar para aprovechar estas oportunidades.
El otro grupo de reacciones, particularmente de empresarios de la zona norte que utilizan el Puerto de San Juan, incluye la misma sorpresa, pero una intranquilidad de que otras empresas se localicen en las cercanías del Puerto de Las Américas, y dada las ventajas de costo, logística y estrategias que hemos mencionado, se conviertan en competidores poderosos que afecten su viabilidad en el mercado.
Estos empresarios que manifiestan esta preocupación por una futura competencia ven una amenaza, y no una oportunidad. Aparentemente no perciben que dado sus conocimientos de los negocios en Puerto Rico, y de cómo opera el mercado relacionado a los puertos, ellos son los que tienen la mejor posición para aprovechar estas ventajas.
Pongamos como ejemplo un distribuidor de alimentos que tenga almacenes en el área metropolitana y que dado los problemas de logística y transportación que existen en esa región, sufra un incremento en costo que tenga que sumar al precio de sus productos. Otro competidor que se sitúe en el Puerto de Ponce tendrá la ventaja de unos costos de atraque, desembarco, logística y de transportación mucho menores junto a los beneficios contributivos de la Zona Libre del Sur, por lo cual tendrá la oportunidad de vender sus productos a un precio menor y aumentar sus ganancias.
¿Qué puede hacer ese empresario de San Juan para superar la visión de una amenaza y convertirla en una oportunidad? En vez de temer que venga otro empresario y utilice el Puerto de Las Américas para competir en mejores condiciones, deben enfocar sus esfuerzos para que por sí, o en conjunto con otros distribuidores de alimentos, muevan o consoliden en el Puerto de Ponce líneas de distribución hacia la zona sur o establezcan nuevas líneas de distribución, ya sea para el consumo local o para la exportación. De esa manera, pueden competir en buena lid con cualquier otro distribuidor de alimentos que inserte todas sus operaciones en el Puerto de Las Américas, obteniendo ahorros para pasar a los consumidores y para mejorar su rentabilidad.
El Puerto de Las Américas debe verse como una oportunidad, no como una amenaza.
El autor es abogado notario, Presidente del Bufete Emmanuelli, C.S.P., pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.bufete-emmanuelli.com
La economía global se encuentre en una etapa dramática de cambio. El costo del petróleo va a definir significativamente el orden y estrategias de las relaciones negocio-negocio y negocio-consumidor. Por un lado, el alza del petróleo va a fomentar el uso de nuevas tecnologías no dependientes de combustible fósiles y por otro, hará que las empresas y consumidores lleven a cabo movidas estratégicas para disminuir el impacto de estos costos. El terreno está fértil para convertir esta amenaza en muchas oportunidades.
Dentro de la economía global cambiante, el alza del combustible va fortalecer las oportunidades de desarrollo del Puerto de Las Américas. Si bien es cierto que aumentará el costo del tráfico marítimo, es más cierto que ante las fuerzas de crecimiento del mercado, las líneas marítimas tendrán que escoger las rutas más cortas y eficientes. La localización geográfica del Puerto de Las Américas ahorra combustible para los empresarios locales y extranjeros que quieran utilizar el puerto como uno de transbordo puro y transbordo con valor añadido.
En la jornada de divulgación sobre las ventajas de hacer negocios utilizando como modelo el Puerto de Las Américas, he encontrado dos tipos de reacciones muy interesantes. Por un lado, muchos empresarios manifiestan sorpresa del avanzado estado de la infraestructura y de los planes de comienzo del Puerto de Las Américas para el año 2009. Sin embargo, todavía no tienen una idea concreta sobre por dónde empezar para aprovechar estas oportunidades.
El otro grupo de reacciones, particularmente de empresarios de la zona norte que utilizan el Puerto de San Juan, incluye la misma sorpresa, pero una intranquilidad de que otras empresas se localicen en las cercanías del Puerto de Las Américas, y dada las ventajas de costo, logística y estrategias que hemos mencionado, se conviertan en competidores poderosos que afecten su viabilidad en el mercado.
Estos empresarios que manifiestan esta preocupación por una futura competencia ven una amenaza, y no una oportunidad. Aparentemente no perciben que dado sus conocimientos de los negocios en Puerto Rico, y de cómo opera el mercado relacionado a los puertos, ellos son los que tienen la mejor posición para aprovechar estas ventajas.
Pongamos como ejemplo un distribuidor de alimentos que tenga almacenes en el área metropolitana y que dado los problemas de logística y transportación que existen en esa región, sufra un incremento en costo que tenga que sumar al precio de sus productos. Otro competidor que se sitúe en el Puerto de Ponce tendrá la ventaja de unos costos de atraque, desembarco, logística y de transportación mucho menores junto a los beneficios contributivos de la Zona Libre del Sur, por lo cual tendrá la oportunidad de vender sus productos a un precio menor y aumentar sus ganancias.
¿Qué puede hacer ese empresario de San Juan para superar la visión de una amenaza y convertirla en una oportunidad? En vez de temer que venga otro empresario y utilice el Puerto de Las Américas para competir en mejores condiciones, deben enfocar sus esfuerzos para que por sí, o en conjunto con otros distribuidores de alimentos, muevan o consoliden en el Puerto de Ponce líneas de distribución hacia la zona sur o establezcan nuevas líneas de distribución, ya sea para el consumo local o para la exportación. De esa manera, pueden competir en buena lid con cualquier otro distribuidor de alimentos que inserte todas sus operaciones en el Puerto de Las Américas, obteniendo ahorros para pasar a los consumidores y para mejorar su rentabilidad.
El Puerto de Las Américas debe verse como una oportunidad, no como una amenaza.
El autor es abogado notario, Presidente del Bufete Emmanuelli, C.S.P., pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.bufete-emmanuelli.com
domingo, 18 de mayo de 2008
El Puerto de Las Américas está listo para la inversión y desarrollo
Abogando por el desarrollo pleno del
Puerto de Las Américas
Rafael Cordero Santiago
Unión entre el Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, PSC y
Bufete Emmanuelli, C.S.P.
“El desarrollo pleno del Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago es el camino concreto para lograr un progreso económico sostenido y sustentable para Puerto Rico en general, y la región sur en particular”
Lcdo. Rolando Emmanuelli-Jiménez
Pasado Presidente 2005-2006
Cámara de Comercio del Sur de PR
Cámara de Comercio del Sur de PR adoptó el Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago como modelo de desarrollo económico y ha llevado a cabo las siguientes actividades:
Actividades Generales:
• Seminarios para orientar y educar a las empresas
• Fundación del Comité del Puerto de las Américas que agrupa a los gestores de este desarrollo
• Simposio del Puerto de Las Américas - este año celebrará su tercera edición
• Cabildeo y apoyo a legislación y a proyectos de infraestructura tales como la expansión del aeropuerto de Ponce
• Apoyo a las entidades privadas y públicas comprometidas con el desarrollo del puerto
Actividades Especiales:
Simposio del Puerto de Las Américas
• Actividad de dos días que convocó a expertos de todas las áreas relacionadas a los desarrollos de las ciudades puertos. Este año el Simposio celebra su tercera edición.
Agenda Empresarial para el Desarrollo del Sur
• Actividad que convocó a los empresarios y las universidades de la región sur para discutir y proponer ideas para construir un plan estratégico de desarrollo regional. Este trabajo se organizó y se presentó a DISUR para que lo usara como base de su trabajo de planificación.
Aliados Estratégicos
• Cámara de Comercio del Sur de PR aglutinando a los empresarios y orientando a la comunidad
• Autoridad del Puerto de Las Américas en vías de completar las obras de infraestructura y seleccionando el operador del Puerto
• Puerto de Ponce en operación y generando ganancias con operaciones de carga doméstica, trasbordo puro y trasbordo con valor añadido
• Zona Libre del Sur ofreciendo los beneficios de exenciones de impuestos
• DISUR planificando el desarrollo integrado de toda la zona sur y apoyando proyectos estratégicos tales como el Tren del Sur.
• Unión de los Bufetes Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, PSC y Bufete Emmanuelli, C.S.P. Dos entidades de servicios jurídicos que apoyarás las iniciativas de desarrollo del Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago.
• Academia Jurídico Empresarial AJE) creada por el Bufete Emmanuelli y ahora apoyada por el Bufete Cancio, Nadal, Riveera & Díaz, P.S.C., para ofrecer seminarios gratuitos a la comunidad sobre cómo aprovechar las oportunidades de negocios del Puerto de Las Américas. La AJE ha ofrecido un total de ocho seminarios libre de costo como parte de su programa de responsabilidad social para con la comunidad.
• Alianza Pro Sur, cinco profesionales impulsado proyectos de clientes específicos que sean compatibles con la estrategia del Puerto de Las Américas
• Arq. Patrick Urbain, el CPA Mario Silvagnoli, el economista Luis Rey Quiñones, la relacionista profesional Sandra Caro y el licenciado Rolando Emmanuelli- Jiménez representando a CNRD
El Puerto de Las Américas:
Una realidad a corto plazo
Listo para la Inversión Privada y el Desarrollo Económico
• Se terminó el dragado de 50’
• Se está terminando el estacionamiento para 250k (TEU) Finalizará antes de octubre de este año
• Estará en operaciones a principios del año 2009
• Se adquirieron las grúas de manejo de contenedores que podrán instalarse antes de octubre
• Se avanza en el proceso de selección del operador portuario. Se espera terminar el trámite en el verano
• La primera expansión significativa es para doblar la capacidad de contenedores hasta 500k, en un término de dos años.
Modelo de desarrollo del puerto está claro
En primer término: La carga local
• La que por razones de logística y economía de escala conviene que entre y salga por el Puerto de Ponce
• La que provenga del Puerto de San Juan como determinación de política pública por la especialización del Puerto de San Juan hacia el sector turístico y de cruceros con el San Juan Waterfront, proyecto estratégico del Gobierno de Puerto Rico
Segundo lugar: la expansión de los mercados
europeos y asiáticos requieren de Centros de
Distribución de productos que estén estratégicamente
localizados.
Razones de peso para las determinación de negocios de convertir al sur de Puerto Rico en un centro de distribución:
• En Puerto Rico se intersecan las rutas marítimas principales de Este a Oeste y las secundarias de Norte a Sur.
• Puerto Rico tiene la mejor posición estratégica
• Infraestructura de transportación aérea, terrestre y marítima mejor del Caribe
• Excelentes y abundantes recursos laborales
• Terrenos disponibles a costos razonables
• Excelente potencial logístico, eficiencia y control de costos
• El establecimiento de un primer centro de distribución dará paso a las primeras operaciones de transbordo puro y sentará las bases para el transbordo con valor añadido.
• Trasbordo puro es el modelo de negocios básico de los centros de distribución y un elemento esencial para alcanzar el modelo de valor añadido
• El trasbordo con valor añadido nos lleva al desarrollo pleno del Puerto pues es generador de empleos bien remunerados y por ende nos lleva a la Calidad de Vida
• Surgirá una industria de servicio vigorosa y activa para dar apoyo a todas esas operaciones
El desarrollo pleno del puerto se logrará:
• Estrategias básicas e inmediatas para alcanzar este objetivo:
• Implantar una campaña de orientación, tanto local como internacional, sobre las oportunidades de negocio que brindará el puerto
• Estudiar profundamente la logística de la trasportación terrestre, aérea y marítima para tener los elementos de juicio para persuadir a los empresarios locales y extranjeros sobre las ventajas de utilizar el Puerto de las Américas como enlace global
• Identificar y orientar a propietarios de edificios, fincas o solares de gran potencial de desarrollo para infraestructura de distribución y servicios relacionados al puerto
• Identificar y orientar a inversionistas del ramo de la distribución de carga para conectarlos con los recursos locales
• Con la disponibilidad de servicios especializados para las transacciones económicas, jurídicas y de desarrollo que nos aguardan
• Con empresas y profesionales que descarguen su responsabilidad social involucrándose con las iniciativas de los aliados estratégicos del Puerto de Las Américas
Sector empresarial como
agente catalizador
Cancio Nadal Rivera y Díaz y Bufete
Emmanuelli combinan sus esfuerzos y
recursos para apoyar las oportunidades e
iniciativas que se desarrollarán alrededor
del Puerto de Las Américas
Unión de Bufetes CNRD y BE
• Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, establecida desde e1 1975 en Hato Rey, y el Bufete Emmanuelli C.S.P. (BE), y con más de 43 años de experiencia en litigios en Ponce, han desarrollado una tradición de responsabilidad social empresarial
• Los Bufetes se han convencido y adoptado la visión de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico en cuanto al significado del Puerto de Las Américas para el desarrollo económico y social de Puerto Rico
• Plantilla laboral de más de 70 personas con oficinas y recursos en Hato Rey y en Ponce.
• Lcdo. Rolando Emmanuelli de Bufete Emmanuelli C.S.P., socio de CNRD a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli C.S.P. en Ponce, continuará dirigiendo los esfuerzos de promoción y asesoramiento en cuanto al desarrollo del Puerto de Las Américas Rafael Cordero Santiago
• Implantarán un programa de acopio de información y recursos para apoyar en el asesoramiento y orientación sobre todas las áreas de desarrollo del Puerto y de la economía circundante.
• Intensificarán la orientación para educar a su clientela y la comunidad empresarial local e internacional, sobre cómo beneficiarse de las oportunidades de negocio que representa el Puerto.
• La Academia Jurídico Empresarial (AJE), continuará su calendario de seminarios durante este año con el apoyo del bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz.
• El próximo seminario de la Academia titulado “Relaciones Públicas y Responsabilidad Social Empresarial” se ofrecerá durante el mes de junio.
• CNRD y BE por conducto de la Alianza Pro Sur, apoyarán las gestiones necesarias para lograr en un corto plazo el primero de varios centros de distribución de envergadura para que comience a satisfacerse la oferta de servicios del Puerto de Las Américas, y para que sea la piedra angular que en un futuro próximo de origen a actividades de valor añadido de envergadura.
• CNRD y el BE apoyarán las gestiones de los empresarios y universidades para preparar un estudio de logística y transportación para demostrar las ventajas estratégicas y de economías de escala que representa el Puerto de Las Américas, tanto para los empresarios locales como los extranjeros.
• CNRD y BE apoyarán a las empresas relacionadas al Puerto de Las Américas ofreciendo servicios de asesoramiento corporativo, bienes raíces, laboral, contributivo, marítimo, ambiental, y litigación comercial y compleja, tanto a nivel local como federal.
Oportunidades, debilidades y fortalezas
Oportunidades de Negocios
• Actividades Principales:
• Apoyo y servicios marítimos
• Servicios Profesionales
• Ensamblaje, etiquetas y Manufactura Liviana
• Devoluciones y garantías de productos
• Almacenaje y Distribución
• Clasificación y Control de Inventario
• Servicio al Cliente
• Centros de Exhibición y Mercadeo de Productos
• Desarrollo de complejos de oficinas y fábricas
• Desarrollo de viviendas
Debilidades
• Situación política
• Recesión económica
• Incumplimiento de compromisos de desarrollo (Plan de Ordenamiento Territorial)
• Dependencia en iniciativas del gobierno
• Falta de fondos PRIDCO
• Poca participación empresa privada
Fortalezas
• Potencial real de desarrollo sustentable y sostenido
• Situación geográfica
• Fuerzas del mercado en crecimiento
• Plan de Ordenamiento Territorial (Permisos)
• Zonas y sub-zonas de comercio libre
• Grandes extensiones de terreno disponible a precio razonable
• Parque industral privado
• Infraestructura portuaria en desarrollo que culminará en 2008
• Aeropuerto – 1,000 pies de pista adicionales
• Apoyo de organizaciones influyentes
• Eficiencia del Puerto
• Control de costos
• Ventajas de logística
• Aliados Estratégicos
• Proyecto de Ley de Incentivos industriales apoya las zonas de valor añadido
Agenda
• Hacer del Puerto un proyecto estratégico nacional
• Continuar la divulgación pública y privada sobre el potencial del Puerto
• Involucrar a MIDA y otras organizaciones empresariales
• Fortalecer nuestra responsabilidad social participando como aliado estratégico
• Convertir a la empresa privada en el principal motor del Puerto
• Establecer el primer centro de distribución
• Apoyar y complementar las gestiones del operador para atraer tráfico marítimo
• Aumentar la base de influencia y rentabilidad de las empresas que se involucren
• Construir la infraestructura de las zonas de valor añadido
• Que la Ley de Incentivos Industriales apoye las zonas de valor añadido
• Enmendar la Ley 212 para que se hagan inversiones privadas en infraestructura
• Establecer el Tren del Sur
Información de Contacto:
Rolando Emmanuelli-Jiménez, J.D., LL.M.
Socio
Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, P.S.C.
Oficina Principal
Ave. Muñoz Rivera #403
Hato Rey, Puerto Rico 00918
http://www.cnrd.com
787-767-9625
787-622-2221, fax
Oficina Regional
Bufete Emmanuelli
Rovira Office Park
Ave. La Ceiba 623 S. 401
Ponce, Puerto Rico, 00717-1902
http://www.bufete-emmanuelli.com
787-848-0666
787-841-1435, fax
Puerto de Las Américas
Rafael Cordero Santiago
Unión entre el Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, PSC y
Bufete Emmanuelli, C.S.P.
“El desarrollo pleno del Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago es el camino concreto para lograr un progreso económico sostenido y sustentable para Puerto Rico en general, y la región sur en particular”
Lcdo. Rolando Emmanuelli-Jiménez
Pasado Presidente 2005-2006
Cámara de Comercio del Sur de PR
Cámara de Comercio del Sur de PR adoptó el Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago como modelo de desarrollo económico y ha llevado a cabo las siguientes actividades:
Actividades Generales:
• Seminarios para orientar y educar a las empresas
• Fundación del Comité del Puerto de las Américas que agrupa a los gestores de este desarrollo
• Simposio del Puerto de Las Américas - este año celebrará su tercera edición
• Cabildeo y apoyo a legislación y a proyectos de infraestructura tales como la expansión del aeropuerto de Ponce
• Apoyo a las entidades privadas y públicas comprometidas con el desarrollo del puerto
Actividades Especiales:
Simposio del Puerto de Las Américas
• Actividad de dos días que convocó a expertos de todas las áreas relacionadas a los desarrollos de las ciudades puertos. Este año el Simposio celebra su tercera edición.
Agenda Empresarial para el Desarrollo del Sur
• Actividad que convocó a los empresarios y las universidades de la región sur para discutir y proponer ideas para construir un plan estratégico de desarrollo regional. Este trabajo se organizó y se presentó a DISUR para que lo usara como base de su trabajo de planificación.
Aliados Estratégicos
• Cámara de Comercio del Sur de PR aglutinando a los empresarios y orientando a la comunidad
• Autoridad del Puerto de Las Américas en vías de completar las obras de infraestructura y seleccionando el operador del Puerto
• Puerto de Ponce en operación y generando ganancias con operaciones de carga doméstica, trasbordo puro y trasbordo con valor añadido
• Zona Libre del Sur ofreciendo los beneficios de exenciones de impuestos
• DISUR planificando el desarrollo integrado de toda la zona sur y apoyando proyectos estratégicos tales como el Tren del Sur.
• Unión de los Bufetes Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, PSC y Bufete Emmanuelli, C.S.P. Dos entidades de servicios jurídicos que apoyarás las iniciativas de desarrollo del Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago.
• Academia Jurídico Empresarial AJE) creada por el Bufete Emmanuelli y ahora apoyada por el Bufete Cancio, Nadal, Riveera & Díaz, P.S.C., para ofrecer seminarios gratuitos a la comunidad sobre cómo aprovechar las oportunidades de negocios del Puerto de Las Américas. La AJE ha ofrecido un total de ocho seminarios libre de costo como parte de su programa de responsabilidad social para con la comunidad.
• Alianza Pro Sur, cinco profesionales impulsado proyectos de clientes específicos que sean compatibles con la estrategia del Puerto de Las Américas
• Arq. Patrick Urbain, el CPA Mario Silvagnoli, el economista Luis Rey Quiñones, la relacionista profesional Sandra Caro y el licenciado Rolando Emmanuelli- Jiménez representando a CNRD
El Puerto de Las Américas:
Una realidad a corto plazo
Listo para la Inversión Privada y el Desarrollo Económico
• Se terminó el dragado de 50’
• Se está terminando el estacionamiento para 250k (TEU) Finalizará antes de octubre de este año
• Estará en operaciones a principios del año 2009
• Se adquirieron las grúas de manejo de contenedores que podrán instalarse antes de octubre
• Se avanza en el proceso de selección del operador portuario. Se espera terminar el trámite en el verano
• La primera expansión significativa es para doblar la capacidad de contenedores hasta 500k, en un término de dos años.
Modelo de desarrollo del puerto está claro
En primer término: La carga local
• La que por razones de logística y economía de escala conviene que entre y salga por el Puerto de Ponce
• La que provenga del Puerto de San Juan como determinación de política pública por la especialización del Puerto de San Juan hacia el sector turístico y de cruceros con el San Juan Waterfront, proyecto estratégico del Gobierno de Puerto Rico
Segundo lugar: la expansión de los mercados
europeos y asiáticos requieren de Centros de
Distribución de productos que estén estratégicamente
localizados.
Razones de peso para las determinación de negocios de convertir al sur de Puerto Rico en un centro de distribución:
• En Puerto Rico se intersecan las rutas marítimas principales de Este a Oeste y las secundarias de Norte a Sur.
• Puerto Rico tiene la mejor posición estratégica
• Infraestructura de transportación aérea, terrestre y marítima mejor del Caribe
• Excelentes y abundantes recursos laborales
• Terrenos disponibles a costos razonables
• Excelente potencial logístico, eficiencia y control de costos
• El establecimiento de un primer centro de distribución dará paso a las primeras operaciones de transbordo puro y sentará las bases para el transbordo con valor añadido.
• Trasbordo puro es el modelo de negocios básico de los centros de distribución y un elemento esencial para alcanzar el modelo de valor añadido
• El trasbordo con valor añadido nos lleva al desarrollo pleno del Puerto pues es generador de empleos bien remunerados y por ende nos lleva a la Calidad de Vida
• Surgirá una industria de servicio vigorosa y activa para dar apoyo a todas esas operaciones
El desarrollo pleno del puerto se logrará:
• Estrategias básicas e inmediatas para alcanzar este objetivo:
• Implantar una campaña de orientación, tanto local como internacional, sobre las oportunidades de negocio que brindará el puerto
• Estudiar profundamente la logística de la trasportación terrestre, aérea y marítima para tener los elementos de juicio para persuadir a los empresarios locales y extranjeros sobre las ventajas de utilizar el Puerto de las Américas como enlace global
• Identificar y orientar a propietarios de edificios, fincas o solares de gran potencial de desarrollo para infraestructura de distribución y servicios relacionados al puerto
• Identificar y orientar a inversionistas del ramo de la distribución de carga para conectarlos con los recursos locales
• Con la disponibilidad de servicios especializados para las transacciones económicas, jurídicas y de desarrollo que nos aguardan
• Con empresas y profesionales que descarguen su responsabilidad social involucrándose con las iniciativas de los aliados estratégicos del Puerto de Las Américas
Sector empresarial como
agente catalizador
Cancio Nadal Rivera y Díaz y Bufete
Emmanuelli combinan sus esfuerzos y
recursos para apoyar las oportunidades e
iniciativas que se desarrollarán alrededor
del Puerto de Las Américas
Unión de Bufetes CNRD y BE
• Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, establecida desde e1 1975 en Hato Rey, y el Bufete Emmanuelli C.S.P. (BE), y con más de 43 años de experiencia en litigios en Ponce, han desarrollado una tradición de responsabilidad social empresarial
• Los Bufetes se han convencido y adoptado la visión de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico en cuanto al significado del Puerto de Las Américas para el desarrollo económico y social de Puerto Rico
• Plantilla laboral de más de 70 personas con oficinas y recursos en Hato Rey y en Ponce.
• Lcdo. Rolando Emmanuelli de Bufete Emmanuelli C.S.P., socio de CNRD a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli C.S.P. en Ponce, continuará dirigiendo los esfuerzos de promoción y asesoramiento en cuanto al desarrollo del Puerto de Las Américas Rafael Cordero Santiago
• Implantarán un programa de acopio de información y recursos para apoyar en el asesoramiento y orientación sobre todas las áreas de desarrollo del Puerto y de la economía circundante.
• Intensificarán la orientación para educar a su clientela y la comunidad empresarial local e internacional, sobre cómo beneficiarse de las oportunidades de negocio que representa el Puerto.
• La Academia Jurídico Empresarial (AJE), continuará su calendario de seminarios durante este año con el apoyo del bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz.
• El próximo seminario de la Academia titulado “Relaciones Públicas y Responsabilidad Social Empresarial” se ofrecerá durante el mes de junio.
• CNRD y BE por conducto de la Alianza Pro Sur, apoyarán las gestiones necesarias para lograr en un corto plazo el primero de varios centros de distribución de envergadura para que comience a satisfacerse la oferta de servicios del Puerto de Las Américas, y para que sea la piedra angular que en un futuro próximo de origen a actividades de valor añadido de envergadura.
• CNRD y el BE apoyarán las gestiones de los empresarios y universidades para preparar un estudio de logística y transportación para demostrar las ventajas estratégicas y de economías de escala que representa el Puerto de Las Américas, tanto para los empresarios locales como los extranjeros.
• CNRD y BE apoyarán a las empresas relacionadas al Puerto de Las Américas ofreciendo servicios de asesoramiento corporativo, bienes raíces, laboral, contributivo, marítimo, ambiental, y litigación comercial y compleja, tanto a nivel local como federal.
Oportunidades, debilidades y fortalezas
Oportunidades de Negocios
• Actividades Principales:
• Apoyo y servicios marítimos
• Servicios Profesionales
• Ensamblaje, etiquetas y Manufactura Liviana
• Devoluciones y garantías de productos
• Almacenaje y Distribución
• Clasificación y Control de Inventario
• Servicio al Cliente
• Centros de Exhibición y Mercadeo de Productos
• Desarrollo de complejos de oficinas y fábricas
• Desarrollo de viviendas
Debilidades
• Situación política
• Recesión económica
• Incumplimiento de compromisos de desarrollo (Plan de Ordenamiento Territorial)
• Dependencia en iniciativas del gobierno
• Falta de fondos PRIDCO
• Poca participación empresa privada
Fortalezas
• Potencial real de desarrollo sustentable y sostenido
• Situación geográfica
• Fuerzas del mercado en crecimiento
• Plan de Ordenamiento Territorial (Permisos)
• Zonas y sub-zonas de comercio libre
• Grandes extensiones de terreno disponible a precio razonable
• Parque industral privado
• Infraestructura portuaria en desarrollo que culminará en 2008
• Aeropuerto – 1,000 pies de pista adicionales
• Apoyo de organizaciones influyentes
• Eficiencia del Puerto
• Control de costos
• Ventajas de logística
• Aliados Estratégicos
• Proyecto de Ley de Incentivos industriales apoya las zonas de valor añadido
Agenda
• Hacer del Puerto un proyecto estratégico nacional
• Continuar la divulgación pública y privada sobre el potencial del Puerto
• Involucrar a MIDA y otras organizaciones empresariales
• Fortalecer nuestra responsabilidad social participando como aliado estratégico
• Convertir a la empresa privada en el principal motor del Puerto
• Establecer el primer centro de distribución
• Apoyar y complementar las gestiones del operador para atraer tráfico marítimo
• Aumentar la base de influencia y rentabilidad de las empresas que se involucren
• Construir la infraestructura de las zonas de valor añadido
• Que la Ley de Incentivos Industriales apoye las zonas de valor añadido
• Enmendar la Ley 212 para que se hagan inversiones privadas en infraestructura
• Establecer el Tren del Sur
Información de Contacto:
Rolando Emmanuelli-Jiménez, J.D., LL.M.
Socio
Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, P.S.C.
Oficina Principal
Ave. Muñoz Rivera #403
Hato Rey, Puerto Rico 00918
http://www.cnrd.com
787-767-9625
787-622-2221, fax
Oficina Regional
Bufete Emmanuelli
Rovira Office Park
Ave. La Ceiba 623 S. 401
Ponce, Puerto Rico, 00717-1902
http://www.bufete-emmanuelli.com
787-848-0666
787-841-1435, fax
sábado, 17 de mayo de 2008
LOS EFECTOS DE LOS PRECIOS DE LA GASOLINA
Por Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
rolando@bufete-emmanuelli.com
El precio de la gasolina en Occidente sigue ascendiendo a niveles extraordinarios que están afectando la viabilidad de la economía de Estados Unidos y Puerto Rico. Esto es un cambio económico dramático que motivará otras transformaciones que, para bien sean. Puede ser que estemos en el umbral de cambios paradigmáticos en nuestra civilización.
El precio de la gasolina en Europa es mucho más alto que en Estados Unidos y Puerto Rico. La determinación del precio de la gasolina en Europa parte de la imposición de impuestos bajo el razonamiento de que el alto consumo de este combustible ocasiona daños ambientales y de salud, y que los impuestos sobre este consumo puedan utilizarse para el bienestar social. Este alto costo del combustible se soporta porque en Europa existen sistemas extensos y eficientes de transportación masiva, lo que permite que la economía pueda desarrollarse sin la dependencia del vehículo de motor.
El precio de la gasolina tiene impactos colaterales en el resto de la economía, ya que aumentan los costos de transportación de los productos y ofrecimientos de servicios. Esto crea un efecto inflacionario que puede motivar otras transformaciones económicas.
Si el precio del combustible está muy alto y el costo de transportación se eleva, los estrategas empresariales pueden determinar el restablecer y fomentar el retorno a Estados Unidos y Puerto Rico de industrias que se movieron a otros lugares, particularmente Oriente, por razones de costo de nómina y de hacer negocios.
En este escenario, es probable que una fábrica que haya operado en Puerto Rico y que se mudó a Tailandia por los costos laborales más bajos, vea que la estrategia no fue efectiva debido a que la ventaja de costos fue opacada por los incrementos de transportar sus productos hacia el hemisferio americano o Europa, que representan mercados principales. Esto puede ocasionar que muchas fábricas reevalúen su decisión de irse de Puerto Rico o que regresen eventualmente, lo que permitiría un florecimiento de las economías locales atormentadas por las fugas de capital hacia otros países del Oriente.
La mundialización de los mercados tiene dos componentes cruciales: (1) la eliminación de las barreras nacionales del comercio mediante los tratados de libre comercio, o a la fuerza; y, (2) el movimiento del capital hacia otros mercados que generan mayores ganancias por los costos reducidos de hacer negocios. El costo del combustible afectará la rapidez de estas tendencias al comenzar a fortalecerse los mercados locales con el retorno de las industrias a sus lugares de origen o cercanía a sus mercados principales.
Por otro lado, el costo de la gasolina debe traer una baja en la demanda y consumo del combustible que beneficie el ambiente y va a obligar a que se exploren, ya con seriedad, las otras alternativas de generación de energía. Por ejemplo, ya uno de los principales productores japoneses de automóviles anuncio el mercadeo de vehículos eléctricos a partir del año 2010.
Ante esta necesidad de reducir la dependencia del petróleo para generar energía se nos impone urgentemente fiscalizar la Autoridad de Energía Eléctrica para aumentar su eficiencia mediante eliminación de los gastos alegres y la corrupción. Además, hay que organizar la discusión pública sobre las alternativas generatrices que mejor convengan a los intereses nacionales y ambientales.
El costo del combustible ordena el comienzo de un cambio cultural sobre el uso del automóvil y que se incremente el uso de los medios de transportación masiva actuales como afortunadamente está ocurriendo con el Tren Urbano. Esto también demanda que otras zonas urbanas como Caguas y Ponce aceleren sus procesos de planificación para privilegiar el uso de la bicicleta y el desarrollo de alternativas viables de transportación masiva. Se requiere, además, la reestructuración urbanística para que las ciudades sean más amigables a los peatones y que proliferen otras alternativas al uso del vehículo.
Si bien es cierto que el costo del combustible creará nuevas variables para la transportación marítima, el Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago tiene una posición estratégica en el medio del hemisferio americano que permite reducir los costos de transportación marítima mediante al concentración de las rutas Norte-Sur, Este-Oeste. Por ejemplo, el tráfico marítimo que viene del Oeste por el Canal de Panamá no se detiene en Puerto Rico directamente sino que atraca en Jacksonville, Florida, antes de venir al Puerto de San Juan. Son más de 1700 millas adicionales de camino que si atracara directamente en el Puerto de Ponce. Las rutas navieras van a tomar esto en cuenta a la hora de lidiar con los costos de transportación. Esto puede representar que mejore la posición estratégica de nuestro puerto para atraer nuevo tráfico marítimo.
El aumento en el costo de la gasolina es una transformación económica que si bien ocasiona un impacto negativo a corto plazo, podría traer consecuencias favorables a mediano y largo plazo. Depende de nosotros el convertir esta amenaza en una gran oportunidad de desarrollo de la civilización.
El autor es abogado notario, Presidente del Bufete Emmanuelli, C.S.P., pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.bufete-emmanuelli.com
rolando@bufete-emmanuelli.com
El precio de la gasolina en Occidente sigue ascendiendo a niveles extraordinarios que están afectando la viabilidad de la economía de Estados Unidos y Puerto Rico. Esto es un cambio económico dramático que motivará otras transformaciones que, para bien sean. Puede ser que estemos en el umbral de cambios paradigmáticos en nuestra civilización.
El precio de la gasolina en Europa es mucho más alto que en Estados Unidos y Puerto Rico. La determinación del precio de la gasolina en Europa parte de la imposición de impuestos bajo el razonamiento de que el alto consumo de este combustible ocasiona daños ambientales y de salud, y que los impuestos sobre este consumo puedan utilizarse para el bienestar social. Este alto costo del combustible se soporta porque en Europa existen sistemas extensos y eficientes de transportación masiva, lo que permite que la economía pueda desarrollarse sin la dependencia del vehículo de motor.
El precio de la gasolina tiene impactos colaterales en el resto de la economía, ya que aumentan los costos de transportación de los productos y ofrecimientos de servicios. Esto crea un efecto inflacionario que puede motivar otras transformaciones económicas.
Si el precio del combustible está muy alto y el costo de transportación se eleva, los estrategas empresariales pueden determinar el restablecer y fomentar el retorno a Estados Unidos y Puerto Rico de industrias que se movieron a otros lugares, particularmente Oriente, por razones de costo de nómina y de hacer negocios.
En este escenario, es probable que una fábrica que haya operado en Puerto Rico y que se mudó a Tailandia por los costos laborales más bajos, vea que la estrategia no fue efectiva debido a que la ventaja de costos fue opacada por los incrementos de transportar sus productos hacia el hemisferio americano o Europa, que representan mercados principales. Esto puede ocasionar que muchas fábricas reevalúen su decisión de irse de Puerto Rico o que regresen eventualmente, lo que permitiría un florecimiento de las economías locales atormentadas por las fugas de capital hacia otros países del Oriente.
La mundialización de los mercados tiene dos componentes cruciales: (1) la eliminación de las barreras nacionales del comercio mediante los tratados de libre comercio, o a la fuerza; y, (2) el movimiento del capital hacia otros mercados que generan mayores ganancias por los costos reducidos de hacer negocios. El costo del combustible afectará la rapidez de estas tendencias al comenzar a fortalecerse los mercados locales con el retorno de las industrias a sus lugares de origen o cercanía a sus mercados principales.
Por otro lado, el costo de la gasolina debe traer una baja en la demanda y consumo del combustible que beneficie el ambiente y va a obligar a que se exploren, ya con seriedad, las otras alternativas de generación de energía. Por ejemplo, ya uno de los principales productores japoneses de automóviles anuncio el mercadeo de vehículos eléctricos a partir del año 2010.
Ante esta necesidad de reducir la dependencia del petróleo para generar energía se nos impone urgentemente fiscalizar la Autoridad de Energía Eléctrica para aumentar su eficiencia mediante eliminación de los gastos alegres y la corrupción. Además, hay que organizar la discusión pública sobre las alternativas generatrices que mejor convengan a los intereses nacionales y ambientales.
El costo del combustible ordena el comienzo de un cambio cultural sobre el uso del automóvil y que se incremente el uso de los medios de transportación masiva actuales como afortunadamente está ocurriendo con el Tren Urbano. Esto también demanda que otras zonas urbanas como Caguas y Ponce aceleren sus procesos de planificación para privilegiar el uso de la bicicleta y el desarrollo de alternativas viables de transportación masiva. Se requiere, además, la reestructuración urbanística para que las ciudades sean más amigables a los peatones y que proliferen otras alternativas al uso del vehículo.
Si bien es cierto que el costo del combustible creará nuevas variables para la transportación marítima, el Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago tiene una posición estratégica en el medio del hemisferio americano que permite reducir los costos de transportación marítima mediante al concentración de las rutas Norte-Sur, Este-Oeste. Por ejemplo, el tráfico marítimo que viene del Oeste por el Canal de Panamá no se detiene en Puerto Rico directamente sino que atraca en Jacksonville, Florida, antes de venir al Puerto de San Juan. Son más de 1700 millas adicionales de camino que si atracara directamente en el Puerto de Ponce. Las rutas navieras van a tomar esto en cuenta a la hora de lidiar con los costos de transportación. Esto puede representar que mejore la posición estratégica de nuestro puerto para atraer nuevo tráfico marítimo.
El aumento en el costo de la gasolina es una transformación económica que si bien ocasiona un impacto negativo a corto plazo, podría traer consecuencias favorables a mediano y largo plazo. Depende de nosotros el convertir esta amenaza en una gran oportunidad de desarrollo de la civilización.
El autor es abogado notario, Presidente del Bufete Emmanuelli, C.S.P., pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.bufete-emmanuelli.com
lunes, 12 de mayo de 2008
LOS EMPLEOS QUE CREA UN CENTRO DE DISTRIBUCIÓN
Por Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
rolando@bufete-emmanuelli.com
En el artículo pasado expresamos cómo el modelo de negocios del Puerto de las Américas requiere el establecimiento de un primer centro de distribución que inicie una demanda de tráfico marítimo adicional a la prevista por el comercio interno, y que de paso a los primeros empleos no marítimos relacionados al Puerto.
Un centro de distribución es un almacén general o refrigerados, en el cual se recibe, inspecciona, acondiciona, almacena, clasifica y se preparan y envían los productos a tiendas al detal, al por mayor, o a otros centros de distribución fuera del país o en regiones apartadas.
El objetivo de los centros de distribución es poder hacer llegar los productos a su destino para la venta en la manera más efectiva, rápida y económica posible. El conocimiento para realizar este trabajo se conoce como la logística o gerencia de la cadena de oferta o suministros. Los centros de distribución representan variables de competitividad que definen el éxito de las empresas de manufactura o de comercio de productos tangibles.
Los centros de distribución aumentan su eficiencia si tienen un tamaño entre 50,000 a 1,000,000 de pies cuadrados, están mecanizados e interconectados mediante la informática con sus centros de abasto y las tiendas que reciben su mercancía, tienen personal especializado y se ubican cerca de puertos, aeropuertos, autopistas y en la región donde van a distribuir sus productos. Por eso es que el Puerto de las Américas representa una gran oportunidad para que inversionistas establezcan un centro de distribución que se aproveche de estas ventajas de logística e infraestructura.
Los centros de distribución no requieren grandes concentraciones de empleo, pero generan puestos indirectos en diferentes sectores y constituyen la base para las fábricas en las zonas de valor añadido. Un centro de distribución requiere un gerente general que dirigirá una serie de departamentos que tendrán supervisores especializados del personal. Los departamentos pueden ser administración, almacén, recibo, salida, control de calidad, ventas, manejo de inventario, protección de activos, etc.
Los puestos de trabajo no gerenciales en el almacén incluyen las personas que descargan los camiones, las que reciben la mercancía, las que la transportan del área de recibo al lugar de almacenamiento, las que manejan y ordenan la carga en el almacén y las que completan, organizan y manejan las órdenes de salida.
Los centros de distribución crean empleos indirectos pues requieren de servicios especializados. Por ejemplo, requieren de las compañías de camiones, de mantenimiento, informática seguridad y limpieza. También contratan profesionales de servicios como profesionales de logística, contadores, abogados, etc.
Dentro de este contexto, las universidades y colegios técnicos juegan un papel fundamental para poder preparar a las personas que ocuparán estos puestos de trabajo. Una mano de obra especializada y preparada es fundamental para atraer inversión, pues el no tener que invertir en educación y entrenamiento, compensa los costos de hacer negocios en Puerto Rico.
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.bufete-emmanuelli.com
rolando@bufete-emmanuelli.com
En el artículo pasado expresamos cómo el modelo de negocios del Puerto de las Américas requiere el establecimiento de un primer centro de distribución que inicie una demanda de tráfico marítimo adicional a la prevista por el comercio interno, y que de paso a los primeros empleos no marítimos relacionados al Puerto.
Un centro de distribución es un almacén general o refrigerados, en el cual se recibe, inspecciona, acondiciona, almacena, clasifica y se preparan y envían los productos a tiendas al detal, al por mayor, o a otros centros de distribución fuera del país o en regiones apartadas.
El objetivo de los centros de distribución es poder hacer llegar los productos a su destino para la venta en la manera más efectiva, rápida y económica posible. El conocimiento para realizar este trabajo se conoce como la logística o gerencia de la cadena de oferta o suministros. Los centros de distribución representan variables de competitividad que definen el éxito de las empresas de manufactura o de comercio de productos tangibles.
Los centros de distribución aumentan su eficiencia si tienen un tamaño entre 50,000 a 1,000,000 de pies cuadrados, están mecanizados e interconectados mediante la informática con sus centros de abasto y las tiendas que reciben su mercancía, tienen personal especializado y se ubican cerca de puertos, aeropuertos, autopistas y en la región donde van a distribuir sus productos. Por eso es que el Puerto de las Américas representa una gran oportunidad para que inversionistas establezcan un centro de distribución que se aproveche de estas ventajas de logística e infraestructura.
Los centros de distribución no requieren grandes concentraciones de empleo, pero generan puestos indirectos en diferentes sectores y constituyen la base para las fábricas en las zonas de valor añadido. Un centro de distribución requiere un gerente general que dirigirá una serie de departamentos que tendrán supervisores especializados del personal. Los departamentos pueden ser administración, almacén, recibo, salida, control de calidad, ventas, manejo de inventario, protección de activos, etc.
Los puestos de trabajo no gerenciales en el almacén incluyen las personas que descargan los camiones, las que reciben la mercancía, las que la transportan del área de recibo al lugar de almacenamiento, las que manejan y ordenan la carga en el almacén y las que completan, organizan y manejan las órdenes de salida.
Los centros de distribución crean empleos indirectos pues requieren de servicios especializados. Por ejemplo, requieren de las compañías de camiones, de mantenimiento, informática seguridad y limpieza. También contratan profesionales de servicios como profesionales de logística, contadores, abogados, etc.
Dentro de este contexto, las universidades y colegios técnicos juegan un papel fundamental para poder preparar a las personas que ocuparán estos puestos de trabajo. Una mano de obra especializada y preparada es fundamental para atraer inversión, pues el no tener que invertir en educación y entrenamiento, compensa los costos de hacer negocios en Puerto Rico.
El autor es abogado notario, Socio del Bufete Cancio Nadal, Rivera & Díaz a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli, C.S.P. en Ponce, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.bufete-emmanuelli.com
lunes, 5 de mayo de 2008
PUERTO RICO COMO CENTRO DE DISTRIBUCIÓN GLOBAL
Por Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
rolando@bufete-emmanuelli.com
Como hemos estado informando, las gestiones de desarrollo del Puerto de Las Américas Rafael Cordero Santiago siguen viento en popa. Se siguen uniendo sectores importantísimos de la sociedad civil y empresarial a los esfuerzos de la Cámara de Comercio del Sur, DISUR, Alianza Pro Sur y a la Academia Jurídico Empresarial. El último aliado estratégico e importante es el bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, P.S.C. que ubica en San Juan y que mediante una unión con el Bufete Emmanuelli C.S.P. de Ponce, van a apoyar todas las gestiones de desarrollo y oportunidades de negocios que surjan en torno al Puerto de Las Américas.
Por otro lado, las profesoras Lolita E. Vargas de León y Jacqueline Álvarez Peña, del Programa Graduado de Administración de Empresas de la Universidad Interamericana en Ponce, han estado estudiante el modelo de diamante de competitividad nacional de Michael Porter (1990), el cual es una herramienta analítica para evaluar la calidad de los ambientes de negocio, al contexto de colectivos de industrias y sus componentes. En este estudio que las distinguidas profesoras presentarán en un congreso en Méjico, se analizan las iniciativas de DISUR y Alianza de Profesionales del Sur (Alianza Pro Sur), y las reconocen como entes propulsores complementarios dentro del contexto del plan de desarrollo económico regional alrededor del Puerto de Las Américas. Conforme a las distinguidas profesoras, los esfuerzos de DISUR y la Alianza Pro Sur y los otros aliados estratégicos que hemos mencionado, pueden ejercer la función de catalítico empresarial para fomentar el desarrollo económico.
Dentro de la etapa de desarrollo en que encuentra el Puerto, los esfuerzos de todas estas alianzas estratégicas deben estar enfocados a orientar y a explorar todas las opciones que existen para el establecimiento de la infraestructura de un primer centro de distribución en donde se aglutinen productos que lleguen de Asia y Europa para que se distribuyan eficientemente en el hemisferio americano.
La Alianza Pro Sur se encuentra en gestiones agresivas para lograr la coincidencia entre los recursos locales y los extranjeros para que Ponce pueda construir la infraestructura de consolidación y distribución necesaria para que apoye el comience un tráfico marítimo significativo de transbordo puro y transbordo con valor añadido. Una vez se tenga un centro de distribución, las fuerzas del mercado irán creando otros centros de distribución complementarios que darán base a una explosión de desarrollo económico en Ponce y toda la región Sur. El objetivo de todos estos esfuerzos es que Puerto Rico pueda convertirse en un centro de distribución de productos a nivel global.
Para lograr este impactante desarrollo hace falta la incorporación de nuevas entidades y organizaciones en una gran alianza estratégica que apoye el objetivo de que Puerto Rico se convierta en un centro de distribución global. Por tanto, la Cámara de Comercio de Puerto Rico, la Asociación de Industriales, MIDA, la Asociación de Farmacéuticas y todas las organizaciones empresariales, junto al gobierno, deben enfocar sus esfuerzos en apoyar este importante proyecto.
El autor es abogado notario, Presidente del Bufete Emmanuelli, C.S.P., pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.bufete-emmanuelli.com
rolando@bufete-emmanuelli.com
Como hemos estado informando, las gestiones de desarrollo del Puerto de Las Américas Rafael Cordero Santiago siguen viento en popa. Se siguen uniendo sectores importantísimos de la sociedad civil y empresarial a los esfuerzos de la Cámara de Comercio del Sur, DISUR, Alianza Pro Sur y a la Academia Jurídico Empresarial. El último aliado estratégico e importante es el bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, P.S.C. que ubica en San Juan y que mediante una unión con el Bufete Emmanuelli C.S.P. de Ponce, van a apoyar todas las gestiones de desarrollo y oportunidades de negocios que surjan en torno al Puerto de Las Américas.
Por otro lado, las profesoras Lolita E. Vargas de León y Jacqueline Álvarez Peña, del Programa Graduado de Administración de Empresas de la Universidad Interamericana en Ponce, han estado estudiante el modelo de diamante de competitividad nacional de Michael Porter (1990), el cual es una herramienta analítica para evaluar la calidad de los ambientes de negocio, al contexto de colectivos de industrias y sus componentes. En este estudio que las distinguidas profesoras presentarán en un congreso en Méjico, se analizan las iniciativas de DISUR y Alianza de Profesionales del Sur (Alianza Pro Sur), y las reconocen como entes propulsores complementarios dentro del contexto del plan de desarrollo económico regional alrededor del Puerto de Las Américas. Conforme a las distinguidas profesoras, los esfuerzos de DISUR y la Alianza Pro Sur y los otros aliados estratégicos que hemos mencionado, pueden ejercer la función de catalítico empresarial para fomentar el desarrollo económico.
Dentro de la etapa de desarrollo en que encuentra el Puerto, los esfuerzos de todas estas alianzas estratégicas deben estar enfocados a orientar y a explorar todas las opciones que existen para el establecimiento de la infraestructura de un primer centro de distribución en donde se aglutinen productos que lleguen de Asia y Europa para que se distribuyan eficientemente en el hemisferio americano.
La Alianza Pro Sur se encuentra en gestiones agresivas para lograr la coincidencia entre los recursos locales y los extranjeros para que Ponce pueda construir la infraestructura de consolidación y distribución necesaria para que apoye el comience un tráfico marítimo significativo de transbordo puro y transbordo con valor añadido. Una vez se tenga un centro de distribución, las fuerzas del mercado irán creando otros centros de distribución complementarios que darán base a una explosión de desarrollo económico en Ponce y toda la región Sur. El objetivo de todos estos esfuerzos es que Puerto Rico pueda convertirse en un centro de distribución de productos a nivel global.
Para lograr este impactante desarrollo hace falta la incorporación de nuevas entidades y organizaciones en una gran alianza estratégica que apoye el objetivo de que Puerto Rico se convierta en un centro de distribución global. Por tanto, la Cámara de Comercio de Puerto Rico, la Asociación de Industriales, MIDA, la Asociación de Farmacéuticas y todas las organizaciones empresariales, junto al gobierno, deben enfocar sus esfuerzos en apoyar este importante proyecto.
El autor es abogado notario, Presidente del Bufete Emmanuelli, C.S.P., pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.bufete-emmanuelli.com
domingo, 4 de mayo de 2008
Bufete Emmanuelli y Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, unen fuerzas para promover el Puerto de las Américas
COMUNICADO DE PRENSA
PARA PUBLICACIÓN INMEDIATA
30 de abril de 2008
Contacto: Sandra Caro – Sandra Caro Public Relations, P.S.C.
Tel: (787) 479-1062 / (787)849-4700
Correo electrónico: sandra@sandracaropr.com
Fomentan el desarrollo del Puerto de Las Américas
Bufetes de abogados unen fuerzas por el desarrollo
económico de la Región Sur
Ponce – El Puerto de Las Américas Rafael Cordero Santiago es la piedra angular que fomentará un desarrollo sustentable y sostenido para la Región Sur e impactará favorablemente la economía del país. Así lo aseguraron hoy dos bufetes de abogados al anunciar la combinación de sus esfuerzos y recursos para apoyar las oportunidades e iniciativas que se desarrollarán alrededor de este proyecto de infraestructura para beneficio de Ponce y la Región Sur.
La unión del bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, (CNRD), una firma de abogados establecida desde e1 1975 en Hato Rey, y el Bufete Emmanuelli C.S.P. (BE), con más de 43 años de experiencia en litigios en Ponce, resulta en una plantilla laboral de más de 70 personas, incluyendo abogados, personal administrativo y de apoyo.
Como parte de esta unión los bufetes implantarán un programa de orientación para educar a su clientela y la comunidad empresarial sobre cómo beneficiarse de las oportunidades de negocio que representa el desarrollo del Puerto de Las Américas Rafael
Cordero Santiago. La Academia Jurídico Empresarial (AJE), establecida el pasado año
por el Bufete Emmanuelli para estos fines, continuará su calendario de seminarios durante este año con el apoyo del bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz. La AJE ha ofrecido un total de ocho seminarios libre de costo como parte de su programa de responsabilidad social para con la comunidad.
A su vez, CNR&D y BE estarán en la mejor disposición de apoyar a las empresas relacionadas al Puerto de Las Américas ofreciendo servicios de asesoramiento corporativo, bienes raíces, laboral, contributivo, marítimo, ambiental, y litigación comercial y compleja tanto a nivel local como federal.
De acuerdo con el licenciado Rolando Emmanuelli Jiménez la terminación de las obras de infraestructura del Puerto de Las Américas pautadas para fines de este año, presenta una oportunidad única para que Ponce y la Región Sur se conviertan en un objetivo de inversión de envergadura global. “Esto requiere servicios jurídicos y asesoramiento empresarial altamente especializado; por eso reconocimos al bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz como una entidad con los recursos, la capacidad y la experiencia para brindar los servicios jurídicos de excelencia a las empresas que aprovechen las oportunidades de negocio del Puerto de las Américas”, puntualizó el abogado ponceño.
Por su parte, el licenciado Rubén Medina Lugo, socio administrador del bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, indicó que la unión con el Bufete Emmanuelli C.S.P. posicionará a Cancio, Nadal, Rivera & Díaz como líder en la iniciativa de apoyo al sector empresarial que se desarrollará alrededor del Puerto de Las Américas, al igual que a los empresarios del área de Ponce y Sur que necesiten de diferentes servicios legales todos integrados en una sola oficina.
Bajo este acuerdo el Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, actual presidente del Bufete Emmanuelli C.S.P., se convertirá en socio de CNRD a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli C.S.P. y continuará dirigiendo los esfuerzos de promoción y asesoramiento en cuanto al desarrollo del Puerto de Las Américas.
Por su parte, el Lcdo. Rafael Nadal Arcelay, socio del bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, expresó que han decidido enfocarse en la Región Sur como parte de su estrategia nacional al reconocer el potencial extraordinario de actividad económica que se desarrollará a partir del año 2009.
Finalmente se informó que el próximo seminario de la Academia Jurídico Empresarial titulado “Relaciones Públicas y Responsabilidad Social Empresarial” se ofrecerá durante el mes de junio.
###
Sobre Cancio, Nadal, Rivera & Díaz y su Programa de Responsabilidad Social Empresarial
Como parte de su compromiso social, CNRD, ha llevado a cabo durante los pasados 16 años un torneo de golf a beneficio de SER de Puerto Rico. Apoya además, la campaña de recaudación de Fondos Unidos e implementó un programa de becas permanentes a nombre de Jaime Nadal y Harry Nadal, socios fundadores de CNRD, con el propósito de becar a estudiantes sobresalientes del Sistema Universitario Ana G. Méndez. Adicionalmente, fomenta el voluntariado y la participación de sus miembros en instituciones sin fines de lucro que tengan como misión un fin social. Inclusive, el bufete, de forma pro bono, ofrece servicio de asesoramiento legal a instituciones sin fines de lucro debidamente identificadas por los miembros del Bufete para dichos servicios.
PARA PUBLICACIÓN INMEDIATA
30 de abril de 2008
Contacto: Sandra Caro – Sandra Caro Public Relations, P.S.C.
Tel: (787) 479-1062 / (787)849-4700
Correo electrónico: sandra@sandracaropr.com
Fomentan el desarrollo del Puerto de Las Américas
Bufetes de abogados unen fuerzas por el desarrollo
económico de la Región Sur
Ponce – El Puerto de Las Américas Rafael Cordero Santiago es la piedra angular que fomentará un desarrollo sustentable y sostenido para la Región Sur e impactará favorablemente la economía del país. Así lo aseguraron hoy dos bufetes de abogados al anunciar la combinación de sus esfuerzos y recursos para apoyar las oportunidades e iniciativas que se desarrollarán alrededor de este proyecto de infraestructura para beneficio de Ponce y la Región Sur.
La unión del bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, (CNRD), una firma de abogados establecida desde e1 1975 en Hato Rey, y el Bufete Emmanuelli C.S.P. (BE), con más de 43 años de experiencia en litigios en Ponce, resulta en una plantilla laboral de más de 70 personas, incluyendo abogados, personal administrativo y de apoyo.
Como parte de esta unión los bufetes implantarán un programa de orientación para educar a su clientela y la comunidad empresarial sobre cómo beneficiarse de las oportunidades de negocio que representa el desarrollo del Puerto de Las Américas Rafael
Cordero Santiago. La Academia Jurídico Empresarial (AJE), establecida el pasado año
por el Bufete Emmanuelli para estos fines, continuará su calendario de seminarios durante este año con el apoyo del bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz. La AJE ha ofrecido un total de ocho seminarios libre de costo como parte de su programa de responsabilidad social para con la comunidad.
A su vez, CNR&D y BE estarán en la mejor disposición de apoyar a las empresas relacionadas al Puerto de Las Américas ofreciendo servicios de asesoramiento corporativo, bienes raíces, laboral, contributivo, marítimo, ambiental, y litigación comercial y compleja tanto a nivel local como federal.
De acuerdo con el licenciado Rolando Emmanuelli Jiménez la terminación de las obras de infraestructura del Puerto de Las Américas pautadas para fines de este año, presenta una oportunidad única para que Ponce y la Región Sur se conviertan en un objetivo de inversión de envergadura global. “Esto requiere servicios jurídicos y asesoramiento empresarial altamente especializado; por eso reconocimos al bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz como una entidad con los recursos, la capacidad y la experiencia para brindar los servicios jurídicos de excelencia a las empresas que aprovechen las oportunidades de negocio del Puerto de las Américas”, puntualizó el abogado ponceño.
Por su parte, el licenciado Rubén Medina Lugo, socio administrador del bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, indicó que la unión con el Bufete Emmanuelli C.S.P. posicionará a Cancio, Nadal, Rivera & Díaz como líder en la iniciativa de apoyo al sector empresarial que se desarrollará alrededor del Puerto de Las Américas, al igual que a los empresarios del área de Ponce y Sur que necesiten de diferentes servicios legales todos integrados en una sola oficina.
Bajo este acuerdo el Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, actual presidente del Bufete Emmanuelli C.S.P., se convertirá en socio de CNRD a cargo de la oficina del Bufete Emmanuelli C.S.P. y continuará dirigiendo los esfuerzos de promoción y asesoramiento en cuanto al desarrollo del Puerto de Las Américas.
Por su parte, el Lcdo. Rafael Nadal Arcelay, socio del bufete Cancio, Nadal, Rivera & Díaz, expresó que han decidido enfocarse en la Región Sur como parte de su estrategia nacional al reconocer el potencial extraordinario de actividad económica que se desarrollará a partir del año 2009.
Finalmente se informó que el próximo seminario de la Academia Jurídico Empresarial titulado “Relaciones Públicas y Responsabilidad Social Empresarial” se ofrecerá durante el mes de junio.
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Sobre Cancio, Nadal, Rivera & Díaz y su Programa de Responsabilidad Social Empresarial
Como parte de su compromiso social, CNRD, ha llevado a cabo durante los pasados 16 años un torneo de golf a beneficio de SER de Puerto Rico. Apoya además, la campaña de recaudación de Fondos Unidos e implementó un programa de becas permanentes a nombre de Jaime Nadal y Harry Nadal, socios fundadores de CNRD, con el propósito de becar a estudiantes sobresalientes del Sistema Universitario Ana G. Méndez. Adicionalmente, fomenta el voluntariado y la participación de sus miembros en instituciones sin fines de lucro que tengan como misión un fin social. Inclusive, el bufete, de forma pro bono, ofrece servicio de asesoramiento legal a instituciones sin fines de lucro debidamente identificadas por los miembros del Bufete para dichos servicios.
jueves, 1 de mayo de 2008
UN PLAN ESTRATEGICO PARA PUERTO RICO
Por Lcdo. Rolando Emmanuelli Jiménez, J.D., LL.M.
rolando@bufete-emmanuelli.com
En noviembre son las elecciones. El PPD intenta renacer como el ave fénix, el PNP está preparando un programa de gobierno republicano a la Bush-MCcain, el PIP, bien gracias, y el PPR, quién sabe. El denominador común de estas gestiones es que todos hablan de crear un Puerto Rico mejor.
Sin embargo, no nos dejan ver los detalles. Sólo charlan sobre mejorar la economía, bajar la criminalidad, disminuir el desempleo, resolver el problema colonial, mejorar el sistema de salud, etc. Ponen estas metas en un catálogo de promesas generales y vacías, que sólo son listas de deseos para incautos o ingenuos.
Lo que hace falta ya lo sabemos de memoria. Lo que los partidos no ofrecen es cómo lo vamos a lograr. Puerto Rico necesita un plan estratégico de acción si queremos salir del atolladero económico, político y social en que nos encontramos. Este plan debe partir de la evaluación sincera de nuestras fortalezas y debilidades, y determinar cuáles son las amenazas y oportunidades que se perciben en el horizonte. Los objetivos deseados son imposibles de cumplir si no se establecen las metas de medición, las estrategias, actividades, personas o entidades encargadas y el tiempo disponible para poner todo en marcha.
Un plan estratégico permite la discusión franca y ordenada sobre todas las variables pertinentes y concede la oportunidad de un análisis sereno sobre la situación de nuestro país. El que piense que en Puerto Rico no tenemos un problema grave de criminalidad que levante la mano. ¿Por qué tenemos este problema? ¿Cuáles son las causas? ¿Qué factores pueden atenderse para disminuir el problema? ¿Cómo los enfrentamos? ¿Cuáles son las estrategias y actividades? ¿En cuánto tiempo podemos ejecutarlas?
La confección de un plan estratégico ofrece la oportunidad de abordar de manera audaz propuestas inteligentes de acción que han caído en el ostracismo social por la oposición vociferante de pequeños y antidemocráticos sectores sociales. Por ejemplo: ¿Cómo podemos implantar un modelo de salud que centre su oferta de servicio en el paciente y que no permita el enriquecimiento de unos pocos a costa de la salud del pueblo. ¿Cómo podemos eliminar el tráfico ilegal de drogas? ¿Es la medicación la solución?
El candidato o partido político que haga un plan estratégico confiable podrá orientar todas sus acciones en función de los objetivos, aglutinar a sus funcionarios o huestes en una dirección positiva, y añadir la ventaja política de ir informando al pueblo sobre el cumplimiento de las diferentes etapas o metas. Por otro lado, fortalece el proceso democrático y la responsabilidad hacia los gobernados, porque el incumplimiento permite la fiscalización del pueblo o la oposición política, y por ende, ofrece la oportunidad de la acción o rectificación.
Es tan importante la estructuración del proceso de oferta de los partidos políticos que la Ley Electoral debiera requerir que los programas de gobierno se organicen como planes estratégicos. Qué van a decir los partidos en el plan, es su prerrogativa. Pero puede exigirse por ley una estructura formal que no afecte la sustancia de la libertad de expresión y política, para que el pueblo pueda estar informado de la calidad y viabilidad de los planes de los partidos.
Una vez se tenga el plan estratégico, es necesario voluntad política para actuar y ponerlo en marcha. Del dicho al hecho va un trecho. Ya hemos tenido suficiente sobre eso.
El autor es abogado notario, Presidente del Bufete Emmanuelli, C.S.P., pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.bufete-emmanuelli.com
rolando@bufete-emmanuelli.com
En noviembre son las elecciones. El PPD intenta renacer como el ave fénix, el PNP está preparando un programa de gobierno republicano a la Bush-MCcain, el PIP, bien gracias, y el PPR, quién sabe. El denominador común de estas gestiones es que todos hablan de crear un Puerto Rico mejor.
Sin embargo, no nos dejan ver los detalles. Sólo charlan sobre mejorar la economía, bajar la criminalidad, disminuir el desempleo, resolver el problema colonial, mejorar el sistema de salud, etc. Ponen estas metas en un catálogo de promesas generales y vacías, que sólo son listas de deseos para incautos o ingenuos.
Lo que hace falta ya lo sabemos de memoria. Lo que los partidos no ofrecen es cómo lo vamos a lograr. Puerto Rico necesita un plan estratégico de acción si queremos salir del atolladero económico, político y social en que nos encontramos. Este plan debe partir de la evaluación sincera de nuestras fortalezas y debilidades, y determinar cuáles son las amenazas y oportunidades que se perciben en el horizonte. Los objetivos deseados son imposibles de cumplir si no se establecen las metas de medición, las estrategias, actividades, personas o entidades encargadas y el tiempo disponible para poner todo en marcha.
Un plan estratégico permite la discusión franca y ordenada sobre todas las variables pertinentes y concede la oportunidad de un análisis sereno sobre la situación de nuestro país. El que piense que en Puerto Rico no tenemos un problema grave de criminalidad que levante la mano. ¿Por qué tenemos este problema? ¿Cuáles son las causas? ¿Qué factores pueden atenderse para disminuir el problema? ¿Cómo los enfrentamos? ¿Cuáles son las estrategias y actividades? ¿En cuánto tiempo podemos ejecutarlas?
La confección de un plan estratégico ofrece la oportunidad de abordar de manera audaz propuestas inteligentes de acción que han caído en el ostracismo social por la oposición vociferante de pequeños y antidemocráticos sectores sociales. Por ejemplo: ¿Cómo podemos implantar un modelo de salud que centre su oferta de servicio en el paciente y que no permita el enriquecimiento de unos pocos a costa de la salud del pueblo. ¿Cómo podemos eliminar el tráfico ilegal de drogas? ¿Es la medicación la solución?
El candidato o partido político que haga un plan estratégico confiable podrá orientar todas sus acciones en función de los objetivos, aglutinar a sus funcionarios o huestes en una dirección positiva, y añadir la ventaja política de ir informando al pueblo sobre el cumplimiento de las diferentes etapas o metas. Por otro lado, fortalece el proceso democrático y la responsabilidad hacia los gobernados, porque el incumplimiento permite la fiscalización del pueblo o la oposición política, y por ende, ofrece la oportunidad de la acción o rectificación.
Es tan importante la estructuración del proceso de oferta de los partidos políticos que la Ley Electoral debiera requerir que los programas de gobierno se organicen como planes estratégicos. Qué van a decir los partidos en el plan, es su prerrogativa. Pero puede exigirse por ley una estructura formal que no afecte la sustancia de la libertad de expresión y política, para que el pueblo pueda estar informado de la calidad y viabilidad de los planes de los partidos.
Una vez se tenga el plan estratégico, es necesario voluntad política para actuar y ponerlo en marcha. Del dicho al hecho va un trecho. Ya hemos tenido suficiente sobre eso.
El autor es abogado notario, Presidente del Bufete Emmanuelli, C.S.P., pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11 de la mañana por WPAB 550 en el cuadrante de su radio. Para mayor información vea: http://www.bufete-emmanuelli.com
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